Képviselőházi irományok, 1887. VIII. kötet • 244-292. sz.
Irományszámok - 1887-247. Törvényjavaslat a Debreczentől-Füözes-Abonyig vezetendő, helyi érdekű gőzmozdonyú vasutnak és Oháttól-Polgárig terjedő szárnyvonalának kiépitésre és engedélyezésére vonatkozó felhatalmazás tárgyában
84 247. szám. Legnagyobb emelkedés 6%<>; a kanyarodások legkisebb félátmérője 300 méter. Az alkalmazandó aczélsinek súlya 236 klgr. folyóméterenkint. A debreczen—füzesabonyi fővonalon 13, az ohát—polgári szárnyvonalon pedig öt állomás, illetve kitérő és megállóhely létesítendő. — A pálya építése és berendezése, az állomások egymás közti távolsága, az állomások hossza és felszerelése akként lett megállapítva, hogy ugy a polgári, mint a katonai forgalom igényeinek megfeleljenek. A tényleges építési tőke a múlt évi tervezet alapján 4.162,000 frtban, vagyis kilométerenkint 35,000 frttal állapíttatott meg. E tőke emelendő volt az ohat—koponyái folytatólagos vonalnak 345,000 frttal, vagyis kilométerenkint 25,200 frttal megállapított költségeivel, mihez képest az összes 1329 km. hosszú pálya tényleges építési tőkéje kerekszámbau 4.500,000 frtban, vagyis kilométerenkint 33,860 frttal leend engedélyezendő. — Ezen építési tőkét indokolják azon nagy költségeket igénylő munkálatok, melyek a pályának árviz elleni biztosítása, nagyszámú ártéri hidak építése, a Tiszának áthidalása, végre az állomások sűrű elhelyezése és berendezése folytán válnak szükségesekké. A mi a fenti építési tőke beszerzését illeti, melynek feltételei az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-a értelmében leendő tárgyalás utján külön fognak szabályoztatni, már ez idő szerint is jelenthetem, hogy az e tekintetben elém terjesztett adatok szerint a pálya kiépítése biztosítottnak tekinthető. Egyébarántaz engedélyt-kérők 200,000 frtnyi óvadék letételére köteleztettek, s az engedélyokmány csakis ezen biztosíték letétele után fog részükre kiadatni. Az építési határidő az engedélyokmány kiadása napjától számítandó két évben lett megállapítva. Megnyitása után a pálya a m. kir. államvasutak üzletébe fog átadatni az érvényben álló szabványfeltételek alatt. Közgazdasági tekintetben méltatva a szóban levő vonalat, kétségtelen, hogy az egy termékeny és a kellő közlekedési eszközöket eddig nélkülöző területet fog bevonni az országos vasúthálózatba. Tekintettel arra, hogy a tervezett vasút a m. kir. államvasutak és a magyar északkeleti vasút között új összeköttetést létesít, kiemelendőnek tartom, miszerint az új vonal az emiitett főpályák forgalmának elterelésére nem fog felhasználtathatni, hanem inkább azok táppályájaként fog szolgálni, miután ezen helyi érdekű vasút a magyar államvasutak vonalai közé akként van közbeékelve, hogy az átmenő forgalomban versenybefolyást nem gyakorolhat és teljesen a m. kir. államvasutak hatalmi körében fekszik. — Ily verseny különben az által is kizáratik, hogy a vasút üzletét a m. kir. államvasutak fogják kezelni. Díjszabási tekintetben gondoskodtam az iránt is, hogy a hazai termelés és forgalom, valamint a fiumei kikötő érdekében és a m. kir. államvasutak pénzügyi és forgalmi befolyása szempontjából megkívánt kikötések ezen vasúttal szemben is érvényesíttessenek. Az előadottak után van szerencsém tisztelettel kérni, hogy a mellékelt törvényjavaslatnak elfogadásával a felhatalmazást megadni méltóztassék, miszerint a szóban forgó vonalra az engedélyt a fent megnevezett engedélyeseknek kiadhassam; miről annak idején az 1880. évi XXXI. t.-czikk 1. §-a értelmében jelentésemet megteendem. Budapesten, 1888. évi május hó 25-én. Baross Gábor s. k., közmunka- és közlekedésügyi m. kir, minister.
