Képviselőházi irományok, 1884. XXI. kötet • 604-665. sz.
Irományszámok - 1884-662. A pénzügyi bizottság jelentése, „a vasuti és gőzhajózási szállitás használatának megadóztatásáról szóló 1875:XX. törvényczikk némely határozmányainak módositásáról” czímű törvényjavaslat tárgyában
322 662. szám. A hibásan nyomott 632, számú iromány helyett. 662. szám. A pénzügyi bizottság jelentése, „a vasúti és gőzhajózási szállitás használatának megadóztatásáról szóló 1875: XX. törvényczikk némely határozmányainak módosításáról" czímű törvényjavaslat tárgyában. Az ország pénzügyi helyzete és az államháztartás mérlegének javítása, illetőleg rendezése szükségessé teszi, hogy minden oly jövedelmi forrás megnyittassák és lehetőleg kihasználtassák, mely nagyobb nemzetgazdasági hátrány nélkül igénybe vehető vagy fokozható. E szempontból a szállítási adónak a kormány által, e törvényjavaslatban tervezett emelését is kénytelenek vagyunk elfogadásra ajánlani; mert nem tagadjuk ugyan azt, hogy az a forgalom némi megterheltetésével jár és ennek lehet nemzetgazdasági hátránya is; de mint a törvényjavaslat indokolásában előadott gyakorlati példák is bizonyítják, e megterheltetés minimális összegekre oszlik fel, még nagyobb távolságú személy- és teherszállítmányoknál is; ugy hogy abból sem a forgalom megbénítására, sem versenyképességünk csökkenésére következtetést vonni nem lehet. Mert — hogy mi is említsünk, más irányban egy-két példát — ha 100 métermázsa gabona szállítása Kétegyházától Abonyig (126 kilométer) 90 krral fog többe kerülni: azaz métermázsánkint 9 Ao krral; ha Zimonytól Budapestig (344 kilométer) 2-10— 2*3 krral nő — a mennyiség szerint — egy métermázsa szállítási költsége; ha Aradtól Ruttkáig (466 kilométer) szintén csak 2'1—2*3 kr. tehernövekedés áll be 1 métermázsára; ha Fehértemplomtól Marcheggig (640 kilométer) sem nő az 3 krnál többel; azt hisszük, hogy ez a tehernövekedés sem a helyi, sem a nemzetközi forgalmat nem rontja; mert a piacai árak nagyobb különbségei gyakorolhatnak csak arra kedvező vagy kedvezőtlen befolyást. Ezért hisszük, hogy a törvényjavaslat azon intézkedése, hogy a teherszállítmányok díjtétele utáni adó 3 9 /°-ról 5%>-ra emeltessék: elfogadható. A mi a törvényjavaslat azon intézkedését illeti, hogy a személyszállításért, a külön személy- és gőzhajókért, a külön cabinokért és vasúti alvóhelyekért járó díjtétel adója 15%-ról 16°/°-ra emeltessék, azt a bizottság nemcsak elfogadhatónak, de emelhetőnek is tartotta, és azt javasolja, hogy mindezekre nézve az adótétel 187o-ban állapittassék meg; mert az 1%-nyi emelés alig felel meg többnek, mint 1 frt viteldíj és eddigi adótétel után V 1 * kr.-nyi teheremelésnek; vagyis pl. 100 kilométer távolságra gyorsvonatokon (a helyek szerint) 6 — 7 kr.;
