Képviselőházi irományok, 1884. XIII. kötet • 427-445. sz.
Irományszámok - 1884-441. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a Varasdtól Lepoglaván és Očurán át Goluboveczig vezetendő helyi érdekű vasutnak és očura-szt.-jakabi szárnyvonalának engedélyezése tárgyában
346 441. szám. Jogában áll azonban a m. k. távirdaigazgatásnak a vaspálya mentén fennálló oszlopokra bármikor államtávirda-vezetékeket alkalmazni, és ekkor a távirdaoszlopok az állam költségén való fentartásának kötelezettsége mellett a m. k. távirdaigazgatás ingyen tulajdonába mennek át. A vasutüzleti távirdavezetékeket az engedélyes a m. k. távirdaigazgatás szokott ellenőrködése mellett kizárólag csak azon sürgönyzésekre használhatja, melyek a vasúti üzlet czéljaiból az igazgatóság és alárendelt közegei vagy az utóbbiak által egymás közt váltatnak. Jogosítva van azonban a m. k. távirdaigazgatás a pálya-igazgatósággal egyetértve, ezen üzleti vezetékeknek, a mennyire az üzleti forgalom megengedi, ugy állami- mint magánsürgönyők továbbítására, illő ellenőrzés mellett, használását kívánni és elrendelni. Ez esetben azonban a használat módja és a távirásdíjnak az engedélyes és a m. k. távirdaigazgatás közti megosztása külön egyezmény által fog szabályoztatni. Hasonlóan külön egyezményben állapittatnak meg az engedélyes és a m. k. távirdaigazgatás közt azon feltételek is, melyek a vaspálya mellett felépített távírda vezetékek felügyeletét, fentartását és az azokon netalán későbben a vaspályaigazgatóság kívánatára eszközlendő változtatásokat vagy áthelyezéseket s általában mindazon távirdai ügyeket illetik, melyek a fennebbi pontok által még nem szabályozvák. 13. §. A fuvarbérek maximuma az engedélyezett pálya számára a következő határok közt szabatik meg: Legmagasabb árszabási tétel személy- és kilométerenkint: a magasabb kocsiosztályban . . . . 5 o. é. kr. ezüstben, az alacsonyabb > . . . . 3 > > > > A magasabb osztályú kocsik az elsőrendű pályákon használt másodrendű, az alacsonyabb osztályú kocsik az elsőrendű vonalokon használt Hl.-ad ozztályú kocsikhoz hasonlóul szereltetnek fel. üti podgyásznál az egész jegyenkint 25 klgrm-ot meghaladó súlytöbblet 10 klgrm-nyi súlytételekre, a gyorsárú pedig 5 klgrm-nyi súlytételekre felvéve kikerekítendő. Minden 10 klgr.;podgyász-túlsúlyért klmtr-enkint 0'24 kr.; 100 klgr. gyorsárúért pedig klmtr-enkint 2-4 kr. számíttatik ezüstben. Szabadsúly nem követelhető. Az árúk szállítására nézve legmagasabb árszabási tételként megállapíttatik 100 klgr. és kim-kint az első darabárú-osztályban 0*92; a második mérsékelt darabárú-osztályban 0*66, és a terjedelmes árúk után 1*18 kr. ezüstben. A kőszén, só, tűzi- és épületfa, trágya, kő és tégla után, ha teljes kocsirakományokban szálüttatnak, 100 klg. és klm-kint, mint legmagasabb árszabási tétel 0-52 kr. számíttatik ezüstben. A kocsirakományokban feladásra kerülő egyéb árúkra nézve a mérsékelt darabárúosztály fentebbi tétele szolgál maximális díjtételként. Az árúk osztályozása s a többi szállítási határozmányok tekintetében, valamint a mellékilletékek (ide értve a kezelési illetékeket is), s végül a hullák, hintók, élőállatok, külön vonatok stb. viteldíjai tekintetében is a m. k. államvasutak vonalain fennálló határozmányok és szabályok alkalmazandók. Mihelyt az engedélyezett pálya tiszta jövedelme egymásután következő 3 éven át a befektetési tőke 7°/°-ára emelkedik, jogában álland a kormánynak az engedélyes meghallgatása mellett az árszabályt megfelelőleg leszállítani. Az esetre, ha a törvényhozás a viteldíjakat az összes vasutakra nézve szabályozná, a szabályozás ezen vasútra is érvényes leend.
