Képviselőházi irományok, 1884. XII. kötet • 397-426. sz.
Irományszámok - 1884-400. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, a hajdunáns-büd-szent-mihályi helyi érdekű vonal engedélyezésére, s ezzel összefüggőleg a debreczen-hajdunánási vasut 1883. évi julius hó 20-án kelt engedélyokmánya némely határozmányainak módositására vonatkozó s az emlitett engedélyokmány kiegészitő részét képező „Függelék” kiadása tárgyában
400. szám. 45 teni, önként érthetőleg, azon, a tárgyalások során szükségeseknek talált kiegészítésekkel és változtatásokkal, melyeket egyfelől az új vonal külön viszonyai megkívántak, s a melyek másfelől ez alkalommal a régi vonalra nézve a tárgyalások keretébe vont kérdések szabályozása czéljából megállapitandók voltak. Mindezen kérdések a debreczen-hajdúnánási vasút engedélyokmányának kiegészítő részéül szolgáló, s tisztelettel csatolt >Függelék < -ben szabályozyák. Ezen »Függelék* a fentiek szerint kétnemű határozmányokat foglal magában. Egyfelől oly határozmányokat, melyek a régi vonal engedélyokmányában foglalt megállapításokon kívül az új hajdúnánás—büd-szent-mihályi vonalra nézve megállapitandók voltak; másfelől oly határozmányokat, melyek a régi vonal engedélyokmányában foglalt némely megállapodásnak az új engedélyezés folytán szükségessé vált módosítását czélozzák. Mindezekre nézve van szerencsém a következőket előadni: A »Függelék« 1. §-a szerint a hajdúnánás—büd-szent-mihályi folytatólagos vonal a debreczen-hajdúnánási vasúttársaság részére az 1880: XXXI. t.-cz alapján, s ugyanazon feltételek alatt engedélyeztetik, melyek a debreczen-hajdúnánási fővonal építésére és üzletére vonatkozólag 1883. július 20-án kiadott engedélyokmányban, valamint az ezt kiegészítő >Függelék*-ben foglaltatnak. Köteles az engedélyes vasúttársaság a hajdúnánás—büd-szent-mihályi vonalon a végállomáson kivül még legalább egy kitérőt létesíteni. Köteles továbbá a folytatólagos vonal kiépítését a részlettervek jóváhagyásától számított 10 hónap alatt befejezni s a közforgalomnak átadni. Engedélyezési biztosítékul a társaság 10,000 forintnyi biztosíték letételére köteleztetvén, ezen kötelezettségnek már is megfelelt. Az üzletvitel tekintetében megállapittatott, hogy a hajdúnánás—büd-szent-mihályi vonal a fővonalhoz hasonlóan, mely megnyílta óta a m. k. államvasutak által kezeltetik, szintén ez utóbbi vasutak üzletébe fog átadatni. — Ezen alkalmat felhasználandónak véltem arra,, hogy a régi vonalra nézve annak idejében megkötött üzleti szerződés helyett, mely mint ily szerződések első kísérlete, a m. k. államvasutakra hátrányos volt s mint előzményes eset az újabb engedélyezéseknél folytonos hivatkozások tárgyát képezte, a helyi érdekű vasutakra időközben kidolgozott szabványszerződés alkalmaztassák az egész régi és új vonalra. Éhez képest a fővonal üzletének vitelére megkötött szerződés a hajdúnánás—büd-szentmihályi vonal megnyitásakor megszűnik s az egész debreczen—büd-szent-mihályi vonalra új szerződés fog köttetni, a helyi érdekű vasutak állami kezelésbe vételére vonatkozólag újabban megállapított szabványfeltételek alapján. Ezzel összefüggöleg megállapittatott, hogy a régi vonalra beszerezve volt forgalmi eszközök 40,000 frt pénzértékben a m. kir. államvasutak tulajdonába mennek át, s ezenfelül még az alább számjelzendö névleges alaptőkéből 80,000 frt névértékű törzsrészvény is a m, kir. államvasutaknak átadandó, minek ellenében a forgalmi eszközöket az üzlethez a m. kir. államvasutak fogják szolgáltatni és pedig a rendes üzleti önköltségek 10%-jában megszabott pótlékért, mely pótléknak azonban a fentebbi 40,000 frt készpénzérték 5%-ja, valamint a törzsrészvények netáni osztaléka javára Írandó lesz. A hajdúnánás—büd-szt.-mihályi vonal tényleges építési pénzszükséglete 300,000 írtban állapíttatott meg. Miután azonban a társaságnak a régi vonal építéséből 50,000 frtnyi készpénz értékű tartalékja marad rendelkezésre, ez összegnek az új vonal építésénél leendő felhasználása czélszerűnek mutatkozott, mely körülménynél fogva az új vonalra a felhasználandó 50,000 frtnyi tartalékalap levonásával csupán 250,000 frtnyi tényleges tőke szükséges. Ehhez képest a régi vonal engedélyokmányának 20. §-a oda módosíttatott, hogy a fenti 250,000 frt a
