Képviselőházi irományok, 1881. XV. kötet • 561-646. sz.
Irományszámok - 1881-602. A pénzügyi bizottság jelentése, „a vágvölgyi vasutvonal csereértékéről és a Budapest-újszőnyi vasut, valamint az azzal összefüggő épitkezések költségeinek fedezéséről” szóló törvényjavaslat tárgyában
602. szám. 167 És csakis bővebb — részben alább közlendő indokolás és azon remény, sőt óhaj mellett tartja megszavazandónak a bizottság, hogy ez által a pálya teljesen a nagy forgalom minden igényeinek megfelelöleg épitve és felszerelve lesz, és, hogy a verseny-pályázatok által a tényleges költségeket, e maximalis összegnél kevesebbre leszállítani lehetséges lesz. Minthogy a költségek egy részét a bizottság eléggé kifejtve nem látta a törvényjavaslathoz mellékelt indokolásban; azok iránt a közlekedésügyi ministerium a következő felvilágosító jegyzeteket nyerte: >A budapest-ujszőnyi vasút építési költségelőirányzata egy részletes kitűzés és fevételek alapján megállapított vonal tervezett nyomán készült. A kitűzésnél irányadóul használt programm szerint a vonal maximai emelkedésének 6*67 pro műinél nagyobbnak nem volt szabad lennie, mely alapból kiindulva egy széles rétegterv alapján kerestetett fel a legczélszerííbb vonalvezetés. Az ily kipuhatolt legczélszerübb vonalban számíttattak mindazon létesítmények, melyek a pályatest előállítására szükségesek. A pályatestben szükséges és az avval kapcsolatos építkezések, úgymint: hidak, átjárók, szabályozások stb. a hivatott hatóságok közreműködése mellett lettek bizottságilag megállapítva. — Az állomások száma a helyi viszonyokhoz valamint egy czélszerü polgári és hadi menetrend megállapítása szempontjából lett megállapítva. A szükséges biztosítási munkák és építkezések, az útépítések a szükségletnek megfelelöleg és a közigazgatási bejárás határozatainak megfelelöleg lettek a tervezetből kiszámítva. Az állomások vágányainak, épületeinek és egyéb létesítményeinek száma és terjedelme az üzletet majdan átvevő államvasutak igazgatóságával egyetértésben oly módon lettek megállapítva, hogy ezen vasúton már a megnyitástól fogva lehessen az államvasutak összes vonalainak forgalmát nyugot felé irányítani és azon kívül a kellő számú gyors- és személyvonatokat akadály nélkül forgalomba hozni. — Mindezen megállapítások által a munkák mennyisége pracis meg lévén állapítva, e tekintetben szabad mozgásnak tere nem maradt. — i A költségelőirányzatba felvett árakra és összegekre nézve a következők jegyeztetnek meg. Az élőmunkák és építési felügyelet költségei az állam költségén eddig épített vonalaknál tett tapasztalatok alapján lettek kiszámítva. Ezen költségek, melyek 238,000 frtra irányoztattak elő, az összes költségeknek még 27*°/o-át a tiszta építési költségeknek még 37»°/o-át sem teszik. A kisajátítási költségek, a tervekből kiszámított mennyiségek a helyszínén kipuhatolt szokásos árak és az eddig más vonalaknál elért eredmények szerint számíttattak ki. Ezen költségek 367,000 frtot képviselnek. Az építési munkák azon része, mely építési vállalkozóknak fog kiadatni és melyek kiadására a pályázat már kihirdettetett, a kezdetben leirt módon megállapított mennyiségek alapján oly árakkal számíttatott, melyek az eddig tartott verseny tárgyalásoknál elért árak átlagának tekintendők, és a helyi viszonyoknak is megfelelnek. Ezen munkák a különben megtartandó ajánlati tárgyalás által fognak megállapittatni. Azon része az építési munkáknak, melyek megrendelése az államvasutak igazgatóságára bizatik, azon árakkal lettek számításba véve, mint azok az államvasutak igazgatósága által, vagy már tényleg kiadattak, vagy vele kialkudva lettek. Nevezetesen a) A felépítményi vas- és fa-anyagok, melyek költségei 1.279,062 frtot képviselnek, vállalat utján az államvasutak igazgatósága által már kiadattak, melyhez még a szállítási, rakodási költségek 165,265 írttal számitandók. b) A kavicsolási munkák, melyeket az államvasutak igazgatósága saját eszközeivel és saját kezelésében fog elkészíteni köbméterenként 2 frt 25 kr. átlagárral. «
