Képviselőházi irományok, 1878. XIV. kötet • 523-618. sz.

Irományszámok - 1878-557. Törvényjavaslat a láncz- vagy kötélhajózásról

114 557. szám. (=75-121') távolságban van. A kompok Augsburgban készültek s egyenkint 10—10 órai működés mellett 7—-7 mázsa kőszenet fogyasztanak, Eddig ezeken a szállítás egy vaspálya kocsira 88 s egy mázsa tiszta teherre 0.4 krba került. Jövőre, élénkebb forgalom*) mellett e költségek kisebbek tartoznak lenni. A gombosi oldalon magas partok levén, a síneknek a Dana 0 pontjáig levezető lejtője végett a partot mélyen be kellé vágni s e bevágás a kompoknak jégjárás idején, midőn nem közlekedhetnek, alkalmas kikötőül szolgál. A jégjárás egyetlen nagy akadálya ezen közlekedési eszköznek. Ha a jég megállti, ebben is utat vághatni, s a kompok ismét szabadon közlekedhetnek. Épen ma is (jan. 5. óta) igy közlekednek. Köd épen nem, szél kisebb mértékben; de a zajlás nagyon, s ha erős a zajlás, teljesen is elzárja minden összeköttetését. Visszatekintve a mondottakra: a kapaszkodó hajózás miként életét a hajtóerő s a fogódzó folytonosságától, illetőleg folytonositásától nyerte, úgy táplálékát is a folytonosságban, azon folytonosságban leli, melyet neki az árúforgalom állandósága adhat; mert a hozzá szükséges berendezési költségek, melyek egyik tetemes része a fogadzó (láncz vagy kötél) beszerzéséből származik, az egyéb, vele versenyző hajózási rendszernél elő sem fordul, csak az által kamatozhatnak eléggé, ha folytonos foglalkozás mellett a befektetett tőkék folytonosan kamatoztatnak. Ezek szerint kedvező jelenségnek tarthatni, hogy a kapaszkodó hajózási rendszer hazánkban is életbe van léptetve: mert ez a mellett bizonyít, hogy kereskedelmünk, s a forgalom vizi utainkon annyira állandósítva van, s a kamatozást váró tőkék oly bízvást folynak a hajózás felé, hogy ezen rendszer behozatala szükségessé és lehetővé válhatott. S ha szabad következtetést vonnunk a külföld s különösen a Francziaországban észlelt közlekedési tejlődés menetéből, hol mig egyfelől a vaspályák szaporodása még 10—12 év előtt is veszélylyel fenyegette a folyami s csatornái hajózást; másfelől már a közelebbi években ugyanott a vaspályavonalak tömörödése mindinkább kívánatossá tette, sőt maga idézte elő, a nyersanyagok tömeges szállításának érdekében, hogy a folyami hajózás nagyobb gonddal ápoltassák, új csatornák építtessenek, a folyók szabályoztassanak, a hajózási eszközök tökéletesbitessenek: reménylhető, hogy nálunk is tán már nem sokára szűnni fog a vasutépitkezési láz s mint a nagy forgalomnak, a vasutak s egyéb szárazi utak mellett nem kevésbé fontos tényezői, a vizi utak s ezzel a hajózás érdekei is újabb kedvezőbb kort érnek. *) Az eddigi legnagyobb napi forgalom, 132 kocsi átszállításából állt.