Képviselőházi irományok, 1878. XIV. kötet • 523-618. sz.
Irományszámok - 1878-557. Törvényjavaslat a láncz- vagy kötélhajózásról
106 557. szám. A láncz, melyet Dietz használt, közönséges szemes láncz volt. Arnoux, Cail és Bouquié *) 1853/7 közt megkisérlék szabályos (calibrirt) szemekből alkotott lánczot használni, melyhez a dobon a szemeknek megfelelő alkalmas fészkek, majd külön bütykös kerekek alkalmaztattak, melyek a lánczszemeket egymás után felszedni s igy az egész lánczot föltekerni segitették. De egyik mint másik kevéssé mutatkozott jónak; mert a fészkek s a bütykök kopása csakhamar döczögő mozgást okozott s ez által gyakori romlás és nagy erőpazarlás állott be; ezen kivül a szabályos szemek készítése is a közönséges lánczszemek készítésénél jóval költségesb levén, ezen berendezési mód csakis Parisban a St. Martin alagút- csatornán és a Willebroeck-csatornán (Brüssel és Löven közt) maradt alkalmazásban. b) 1865-ben báró de Mesnil Oszkár Belgiumban, a láncz helyett vashuzalkötelet s ennek tekerésére egy csiptető készüléket vett alkalmazásba, minőt Fowler Leedsben a gőzösekéknél használt s Clip-drum-nak (Klappeutrommel) nevezett. Ezen készülék egy 1.83 méter átmérőjű vájkós hajtókerék talpa (körülete) mélyedésébe alkalmazott számos öntött vascsiptetőből áll. A csíptetők aczél - tengelyeken forognak, s a kerék forgása irányában tekintve, vasszarvaknak látszanak, melyek a közéjük vezetett kötél nyomására alól engednek s ugyanakkor fölülről ép oly mértékben egymáshoz közeledve, a kötelet akkép szorítják, hogy a kerék félkörülete elég annyi kapaszkodást előidézni, melynél fogva a hajónak és vontainak vontatása eszközölhető. A kötél vezetésére ezen hajtó-kerékhez külön más kerék is van. Mesnil, Fowlernél ily gépet készíttetvén, ezzel 1866-ban Amerikába ment. Közben Eyth Max is (Wurtembergből), Egyptombau több éven át gőzgépekkel foglalkozván, szintén sokat foglalkozott a Clipdrummal s azon némi javítást is eszközölt. 1868-ban mind Mesnil Amerikából, mind Eyth Egyptomból Európába visszatérvén, egyesültek s közösen vettek szabadalmat kötélcsiptető készülékükre (a clipdrumra) és az azon teendő javításokra; valamint engedélyt nyertek a Meuse-n (Maas-on) Liége és Namur között, mintegy 70 kilométer — 97* mfld — huzalkötélen vontatásra s hajózásukat még azon évben megnyitották oly kedvező eredménynyel, hogy a Meuse-n, hol a víz ősszel, midőn a nyári hónapokban fönálló 10—11 vasrácsos vízrekesztőt (Nadelwehre) szétszedik, óránként 12 kilométer sebességgel folyik, Mesnil és Eyth 14 lóerejü géppel ellátott kötélen vontató hajója, Fowler leedsi gyárából, ekkor is óránkint 2.5 kilométer sebességgel, víz ellen 4—500 tonna (8000—10,000 mázsa) teherrel fentartotta a közlekedést; holott a seraingi 45 lóerejü közönséges kerekes gőzösök ugyanakkor csak 350 tonnát 2 kilométernyi órai sebességgel voltak képesek vontatni. Ez eredmény oly föltűnést okozott s oly kedvezőnek ismertetett, hogy a Meuse-mentén közlekedő vasút ennek folytán, kőszénszállitási árszabását 30%-kal alább szállította; a Mesnil és Eyth által alakított »Societé anonyme de touage« pedig három más kötélen kapaszkodó gőzöst építtetett. Ezentúl a kötélen kapaszkodó hajózás nagyobb lendületet vett s ma a Meus-en kivül, a charleroi (10 kilóm, hosszú) csatornán, a Terneuze-csatornán Gént és a tenger közt (35 kilóm.) a Beveland s Quistreham csatornákon is ez van alkalmazásban s berendezés alatt áll Liége és Mastricht (20 kilóm.) s a Néván, Kronstadt és Sz.-Pétervár közt (30 kilóm.), Amerikában a Rariton csatornán stb. Ezek nyomán indul hazánkban az esztergom-visegrádi és gönyő-komáromi vonal berendezése is. *) Bouquié érdemeihez meg kell említenem, hogy ő kísérletté meg (Fowler kötélhajtó kereke nyomán) először a láncz föltekerését, a hajó oldalán kívül forgó fogas (illetőleg bütykös) aczélkoszorúval ellátott kerék által. így készült a St. Martin csatornán járó hajója. Ő gondoskodott arról is, hogy a vontató és vontatott hajókat könnyebben megállítandó, a hajók hátulján egy-egy vaskarika legyen, melynek vágányába (vájkójába) a láncz befoglaltassák. A karika feladata az volt, hogy menésközben szabadon kisérje a láncz rendes folyását s ellátva egy csiptető készülékkel, szükség esetén becsiptesse a lánczot s ez által a hajóra nézve bármikor egy kukázó (hítsó) horgonyt képezhessen vagy helyettesíthessen.
