Képviselőházi irományok, 1875. XXVI. kötet • 871-921. sz.

Irományszámok - 1875-906. A pénzügyi bizottság jelentése, „a kassa-oderbergi vasut függő ügyeinek rendezéséről és az eperjes-tarnowi vasut magyarországi részével való egyesitéséről” szóló törvényjavaslat tárgyában

906. szám. 245 Feltéve, hogy a törvényjavaslatban foglalt garantia-megosztás és Magyarország részéről a iámat felemelés megtörténnék és viszonyítva ezen uj helyzetet például az 1876-iki vasúti bevételekhez, a kassa-oderbergi pálya subventiója Magyarországot illetőleg igy alakulna: A vasút garantiája Magyarország részéről .... 2.214,812 írt 41 kr. (ezüst) ugyancsak „ „ .... 346,618 frt 85 kr. (arany) Különbség az aranynál az ezüsthez képest 10°/

0 . . . 34,661 frt — kr. Összes magyar garantia . . 2.596,092 frt 26 kr. (ezüst) Ausztria megosztott garantiája lenne ..... 540,000 frt — kr. (ezüst) igy tehát az egész garantia összege . . 3.136,092 frt 26 kr. Ha már most levonjuk : Ausztriában: Magyarországon: a garantirozott . . . 540,000 írtból 2.596,092 frt 26 krból a fent kimutatott J876. évi tiszta bevételeleket. . 365,

355 frt 63 krt 665,713 frt 42 kr. Lesz megtérítendő Ausztriában 174,644 frt 37 krt. Magyarországban . 1,930,378 frt 84 kr. és igy Magyarország tizenegyszer annyi garantiát fizet a közös vasutért, mint Ausztria, holott a magyar vonal csak 5-ször hosszabb az osztrák vonalnál. Kitűnik tehát ebből, hogy a mostani status cpuo mellett, mint fentebb kimutattuk, ha a közös hiány mértföld arány szerint osztatik meg, illetné például az 1876-iki ....... 1.917,320 frt hiányból Magyarországot csak . . . 1.597,770 „ a czélba vett megosztás ós a tervezett magyar részről való kamat-garantia emelés mellett azonban, az 1876-iki forgalmi viszonyok között magának a kassa-oderbergi vasút magyar részének subventiója 1.930,378 frtot, tehát m. e. 330,000 írttal teendne többet ki évenkiní, mint eddig. Kedvezőbb forgalmi viszonyok mellett megengedjük, hogy e főtételek változhatlan, de az arány maga mindig ugyanaz fog maradni. Ily körülmények között azon felfogás, hogy az osztrák kormány indirecte az által járul a 4.600,000 frt pótkövetelós részbeni kárpótlásához, hogy az engedély okmányszerü kamatbiztositásból a mértföld arányos hányadán kívül 28,402 frt ezüstöt vállal magára, nagyon kétes értékű, minthogy az összes közös garantia fix megosztása és a garantiának az egyes pályarészek jövedelmezősége szerinti fizetése mellett viszont Ausztria oly előnyöket szerzett, hogy ezen kamatfelemelés azok által bőségesen kiegyenlittetik és elérte egyszersmind azt, hogy az egész kárpótlási ügy elintézését annak minden ordiumával együtt Magyarország veszi magára, holott az okmányokból kétségtelenül bebizonyul, miszerint a pótépitkezések, ha történtek is, aránylag nagyobb mértékben történtek az osztrák, mint a magyar vasút érdekében. — Sőt a pályának teljes forgalomba átadása óta is a társulati számadások szerint, pályafen tartási és átigazitási czélokra a közös kiadás aránylag tetemesebb része az osztrák területen történt investitiókra lőn fordítva, minélfogva semmikép sem igazolható, hogy a rendezés terhein kivül Magyarország viselje még az ily módoni kamat megosztás hátrányait is. A dolog ily állása mellett az elkülönítés feltételei nem nyújtanak oly előnyt, melyek felérnének az azokért hozandó áldozatokkal, ezenfelül egy veszélyes precedens alkottatnék a megosztás ezen módjával, mert hogy csak egyet említsünk, ha elfogadtatnék a törvényjavaslatban foglalt megosztási kulcs elvül, alig volna kikerülhető, hogy egykor a déli vasutaknál ne ugyanazon eljárás alkalmaztassák, a mely ellen a múltban is, a jelenben is hangosan tiltakozik a magyar közvélemény. Az előadottaknál fogva indítványozzuk: hogy a t. képviselőház a kassa-oderdergi vasút függő ügyeinek rendezéséről és az eperjes-tamowi vasút magyarországi részével való egyesítéséről szóló 404. sz. törvényjavaslatot a részletes tárgyalás alapjaid el nem fogadván, utasítsa a kormányt,