Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.
Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában
286. SZÁM. 27 Ezen javaslat szerint a mostani összesen 832 2 | 8 mfd hosszú államúthálózatból első sorban 209 5 / 8 mfd ut volna az illető érdekeltségek kezelésébe bocsátandó, ellenben 278 2 j 8 mfd ut lenne államkezelésbe veendő. Ezen utóbbi 278 2 J 8 mfdből 141 3 | 8 mfd már ki lévén épitve, ujabb munkákat nem igényel, míg ellenben 136 7 J 8 mfd egészen újból lenne építendő; — mely építkezések összes költsége 17,242.500 frtot venne igénybe. II. Második sorozat. Másod sorban vagy is a fentebbi részletezett módosítások megvalósítása, s a javasolt építkezések befejezése után a mostani állam-uthálózatból még a következő vonalok lennének kihagyandók és az illető érdekeltségek kezelésébe bocsátandők: 1. A mohács—varasai államutból (melyből az első sorban már a mohács-pécsi szakasz kihagyatni javasoltatott) a kaposvárcsáktornyai egész a határszélig terjedő 16 3 | 8 mértföld hosszú útrész is kihagyandó, miután ezen útszakasz a báttaszék-dombovár-zákányi és mohács-pécsi, valamint pécs-barcsi vasút között párhuzamosan vonulván el, csak is a helyi érdekek kielégítésére szolgál s közforgalmi tekintetben jelentőséggel nem bír. Ellenben állami költségen tartandó fenn továbbra is a pécs-kaposvari útszakasz, mely a vidék két legnagyobb kereskedelmi csomópontját, s két vaspályának fálőlomásait egymással a legrövidebb irányban köti össze. 2. A kapi—bártfa—swklnihi 8 7 | 8 mfd hosszú kerülő ut, miután az egyenes rövidebb összeköttetésnek első sorban való megnyitása javaslatba hozatott. 3. A hassa-—jabloniczai államutnak munkács-beregszász-t.-ujlaki 6\ mfd hosszú útszakasza, a munkács-vörösmart-huszti egyenes irányú szakasznak kiépültével, melynek létesítése első sorban hozatott javaslatba, az államutak sorából kihagyható, és az érdekelt vidék kezelésébe átadandó, — mert az újonnan építeni javaslóit rövidebb vonal a 2 2 | 4 mfddel hosszabb összeköttetést nélkülözhetővé teszi. Ezen útvonal megrövidítése által az államutak fentartási költségei 10.000 frttal évenkint csökkenek. De ezenkívül a kérdéses útnak egyenes iránybani vezetése már hadászati szempontból is nagy jelentőséggel bir, minthogy a határszéli hadsereg mozgósítása a munkács-vereczkei és a hust-toronyai kiágozó utvonalokon ezen rövidebb összeköttetés által gyorsabban leend eszközölhető, 4. A sziget—n.-bánya—kolozsvári államutból a bártfalva-kapnikbánya-f.-bányai 3 3 | 8 mértföld hosszú, jelenleg azonban csak Kapnik-Bányáig államilag kezelt útvonal az államutak sorából kihagyandó; minthogy ennek helyébe, a kedvezőbb viszonyú Felsőbánya-bártfalvi rövidebb vonal első sorban javasoltatott kiépíttetni. 5. A n.-várad—brassói útvonalból (melyből első sorban a n.-várad-m.-vásárhelyi szakasz javasoltatott kihagyatni) másod s rozatban a héjasfalva-brassói 12 mértföld hosszú útszakasz az érdekelt vidék kezelésébe átbocsátandó. 4*
