Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.
Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában
286. SZÁM. 23 2. A harcs—kaposvár—paksi 21 mfd hosszú útvonal első sorban állami kezelésbe veendő, mert ezen útvonal nagyobb területeket hoz egymással és a Dunával összeköttetésbe, melyen termelési és kereskedelmi czikkeikből élénk forgalom várható. Nevezetesen összeköti ez útvonal a Duna és a Dráva közötti területet Pest-, Tolna- és Somogymegyén keresztül oly irányban, hol állami közlekedés jelenleg nincsen, s honnan a Dunávali érintkezés eddig igen nagy akadálylyal járt; továbbá megkönnyiti ez útvonal e vidék sürü népességének hozzájutását a duna-drávai, a pécs-mohácsi, pécs-barcsi és a déli vasút állomásaihoz; végre Öszszeköttetésbe hozza a Duna és Balaton közötti termékeny vidéket, a barcs-pakráczi államuttal, illetőleg a Duna-melléket Horvát-Szlavonországgal. 3. A keszthely—regedéi útvonal 16 4 / 8 mfd hosszban első sorban állami kezelésbe veendő, miután oly területen és irányban vonul át, hol a közforgalon élénksége mellett is, — államilag biztositott közlekedés nem létezik. Ezen útszakasz Zalamegyét közepén metszvén át, a Balaton bortermelő vidékét összeköti Stájerországgal, és ezen vidék terményeinek kiviteli utjául szolgál. Továbbá kiegészitését képezi e vonal a veszprém-keszthelyi állauiutnak, s mint a déli vasutat és a körmend-csáktornyai államutat keresztülmetsző, s a határon kivezető ut hadászati jelen tősséggel bir. Ezen útvonalból kiépitendő ll 2 / 8 mfd, mely mértföldenkint 80.000 frtot, összesen 900.000 forintot igényel. 4. A rozsnyó—késmárk—szandeczi 15 mfd hosszú ut első sorban állami kezelésbe veendő, miután Felső-Magyarországnak leggazdagabb iparvidékén Szepesmegyén vonul keresztül, hol más állami közlekedés nem létezik; továbbá, mert ezen nem csak kereskedelmi, de egyszersmind fontos hadászati jelleggel is biró ut oly irányban vezet Gácsországba, hol a Kárpáthegység határvonalán 29 mfd távolságra közbeeső kiágazás nem létezik. Összeköti a vácz-kassai állami ut és a kassa-oderbergi vasút közvetítése által Grömör-, Torna- és Szepesmegyék forgalmi csomópontjait és elősegíti az ottani iparczikkeknek kivitelét. Ezen vonalból 3 6 / 8 mfd átépitendő lévén, az mértföldenkint 60.000 frtot, összesen 225.000 forintot veend igénybe. 5. A szob—szemerédi 4 4 / 8 mfd hosszú útszakasz első sorban állami kezelésbe veendő, mert az Ipoly-völgyén — a Duna és az államvaspálya egyik legélénkebb forgalmi gyupontjától, t. i. Szobtól Felső-Magyarország iparvidéke Selmeczbánya felé egyenes irányban oly összeköttetést letesit, melyre egy nagy iparvidék közforgalmának szüksége van. Kiegészitéséül szolgáland ez útszakasz a tompa-selmeczbányai államutnak, beágazik a nyitrazólyom-jablunkai államutba, valamint a m. k. államvaspályák északi vonalába, melyeknek forgalmát növeli. Ezen ut egészen újból lévén kiépitendő, mértföldenkint 80.000 forintba, összesen 360.000 forintba fog kerülni. 6. A kapi—swidniki 5 3 / 8 mértföld hosszú ut egyenes összeköttetés létesitése által a mostani Bártfa felé kerülőt képező •8 7 / 8 mértföld hosszú államutszakasz .3 l / 2 mértfölddel megrövidíthető, s az illető érdekeltség
