Képviselőházi irományok, 1872. I. kötet • 1-98. sz.
Irományszámok - 1872-12. Törvényjavaslat, az „osztrák-magyar Lloyd” gőzhajózási vállalattal a tengeri postaszolgálat ellátása iránt kötött szerződésről
58 12. SZÁM. Ha végignézünk a Lloyd által szerződésszerüleg fentartott hajómeneteken, ugy találjuk, hogy csak igen csekély részük válhatnék ezután is nélkülözhetove. Az osztrák és magyar tengerpart formatiója olyan, hogy a postának és utasoknak a szárazföldön való szállítása majdnem legyőzhetetlen akadályokra talál. Dalmátországnak például a szárazföldön kocsipostai összeköttetése teljességgel nincsen, s ha e részben nem tagadható is, hogy Dalmátiának postai összeköttetéséről gondoskodni ez idő szerint tulaj donképen csak az ausztriai kormány lehet hivatva, mégis kétségenkivül való, hogy épen most, midőn Magyarország saját tengerpartjának emelését annyi áldozattal készíti elő, a Dalmátiával és Albániával való rendes összeköttetés reánk nézve is nagy fontossággal bir. Konstantinápolyba a triest-konstantinápolyi gyorshajó meneten kivül más összeköttetésekkel is rendelkezünk ugyan, t. i. egyszer hetenkint télen, nyáron Belgrádon át (honnan tatárpostával szállíttatik odább a posta); a dunagőzhajozási idény alatt hetenként kétszer Eustsuk és Várnán át, végül télen egyszer hetenkint Brassón, Bukaresten Várnán át. — Mindazonáltal addig, mig a tervben lévő törökországi vasutak kiépülnek és saját vaspályarendszerünkkel kapcsolatba lesznek hozva, sőt azután is nagy fontosságú marad a triest- (Fiume) konstantinápolyi közvetlen tengeri összeköttetés' A többi főbb levantai vonalokat, melyeken szintén igen jelentékeny a postaküldemények száma' melyeket részint a monarchia, részint (fenálló szerződések értelmében) más államok részére szállíttatnak, hasonlókép vagy fen kell továbbra is tartanunk, vagy pedig abbanhagyva a 26 év óta teljesített közvetítési szolgálatot és rendre módosítván a fenálló internationális egyezmények ide vágó határozatait, még a magunk postai küldeményeit is egészen Olaszországnak kellene átengednünk továbbítás végett. Ez esetben azonban, a mint elveszitenők azon jövedelmet, melyet a két postaintézet közösen húz jelenleg a küldeményeiket reánk bizó külföldi államoktól, úgy kénytelenek volnánk saját levelezésünkre nézve vagy felemelni az eddigi tengeri levélportót, vagy pedig a postajövedék rovására pótolni azon összeget, melyet a továbbításért majdan fizetnünk kellene. Minthogy tehát a monarchiának a kelettel való postai összeköttetéséről a jövendőre nézve is gondoskodni kell; minthogy annak egy idegen ország postaintézetére vagy valamely idegen hajózási vállalatra bízása állami tekintélyünkön és ipari és kereskedelmi érdekeinken csorbát ejtene; minthogy végre a régente divott módhoz való visszatérés, midőn t. i. hadi hajók teljesítek eme szolgálatot, a forgalom mai igényei mellett komolyan még csak szóba sem jöhetett; már a priori csak e kettő között maradt választás : vagy megújítani a Lloyd lejáró szerződését, vagy más — egj- vagy több — belföldi vállalattal szerződni a tengeri postaszolgálat ellátására nézve. Úgyde belföldi vállalat, mely ilynemű szolgálatra vállalkozni képes vagy hajlandó volna, nem létezik sehol, sőt tudtomra nincs is, ki vállalatot e czélra alakítani kívánna. Nemrég az angol postaigazgatás volt hasonló helyzetben, midőn a Peninsular and Orientál Company-val kötött szerződés lejártakor a keletindiai postaszolgálat elvállalására pályázatot hirdetett, s ama tőkével, vállalkozási szellemmel és hatalmas hajózási társulatokkal bővelkedő országban nem akadt egyetlen jelentkező sem; oly általános volt a meggyőződés, hogy egy ily speciális téren hosszú évek során á,t működött vállalatéihoz csak közelítő feltételeket is más nem képes szabni. Ugyanazon hivatású és hasonló szervezetű vállalattal bír a monarchia is már 35 esztendő óta az „Austriai Lloydban." 1836-ban a Lloyd 7 hajóval kezdé meg működését, 1845-ben már 20-szal, 1864-ben 63 gőzössel bírt; 1871-ben gőzhajóinak száma szintén csak 63, de mig ezen szám 1864-ben 41.140 tonna tartalom mellett csak 15.051 tonna hordképességet képviselt, most a hajóanyag folytonos átalakítása folytán 67.145 saját tonna tartalom mellett 41.790 tonna áru elrakodását engedi meg. Az 1865-ki szerződés értelmében a Lloyd hajói által periodikus menetekben évenkint megjárandó tengeri mfdek száma 820.468, tényleg azonban 1871-ben 883.768 tengeri mértföldet jártak meg.
