Képviselőházi irományok, 1869. XII. kötet • 1148-1246. sz.
Irományszámok - 1869-1152. Törvényjavaslat a buda-pesti indóházakat összekötő vasut létesitése tárgyában
22 1152. SZ1M. mellett is aránytalanul drága: kötelességének érezte a ministerium egy kevésbé költséges elhelyezésről is gondoskodni és oly tért keresni, mely, ha a közelség ós hozzáférhetós mindazon előnyeivel nem birna is, mint a fenntemlitett, kárpótlást nyújtson némileg az épületben eszközölhető nagyobb forgalmi kényelem által. Ily tér találtatott a kerepesi vám közelében, hol ugyanis két hely kínálkozik, egyik a csömöri és kerepesi ut közötti csúcs, a másik pedig a kerepesi ut ós temető közötti tér. Minthogy azonban a kerepesi vámnál a kocsi és lóvasúti forgalom már ma is igen nagy, az utóbbi helyhez pedig ugy az elutazók, mint érkezők csak a tengelyen ós lóvasuton eszközölt egész közlekedés keresztezésével juthatnának, mi folytonos forgalmi fennakadást ós zavart okozna, az ópitósi viszonyok pedig mindkettőnél igen egyenlők, kizárólag a csömöri ós kerepesi ut közötti csúcs az, mely a czólnak megfelel. B helyen a személypályaudvar földszint építhető, s a térrajzban kitüntetett módon kötendő össze a fenntebb szóba hozott vonatmozgósitási épületek mellett a pályánál, ós a vasúti kezelés számára kényelmesebb ós czólszerübb berendezéssel építhető. Helyén látja a ministerium összehasonlítás és a tárgy kellő megvilágítása szempontjából mind a kót tervezetet a tisztelt háznak bemutatni. Tagadhatatlan, hogy különösen a fővárosi építkezés emelése szempontjából a nagy körúton való elhelyezós kívánatos volna, s a ministerium főleg az állampénztár órdeke által vezéreltetik akkor, midőn a tisztelt háznak az utóbbi terv elfogadását ajánlja. A személy-pályaudvar alaprajza. Az alaprajz, mely ugy a körút, valamint a kerepesi ut melletti elhelyezésre tekintettel terveztetett, a következő adatokra van alapítva. 1. Szükséges egy udvari terem kót mellókszobával. Vasutunk emelkedési viszonyai és használatban levő személyszállító-gépeinknek megfelelőleg 22—24 személykocsiból áll a legnagyobb vonat; e kocsiszámnak pedig 7—800 utas felelvén meg, a várótermekben való szükséglet 900—1000D m. térfogat, mely azonban tekintettel a vendéglőre, 100—150D méterrel kevesebb lehet. A várótermekhez aránylag, legalább 300—350D mtr. étterem építendő. 3. Podgyász felvételére szükséges körülbelül 350D mtr. és ugyanannyi a podgyász kiadásra. 4. A gyorsszállitmányok számára, melyek a személyvonatokkal mennek, legalább 250— 300 • méter felvételi ós 400—450D méter kiadási tér szüksóges. Ezen raktárak, ha a pályaudvar földszinti lesz, külön épületekbe leendnek elhelyezve, minthogy ez a forgalomra kényelmesebb s a kivitelben olcsóbb. 5. Hivatali helyiségek a következő hivatalnokok számára szükségesek : 1 forgalmi főnök, 1 „ „ helyettes, 3 „ hivatalnok, 1 állomási főnök, 2 távírász, 2 szemóly-pónztárnok, 2 podgyász-pónztári, 2 gyorsszállitmányi hivatal nők, 1 kocsimester, 1 segódkocsimester, 3 forgalmi gyakornok mint kisegítő hivatalnok. Ezeken kívül kaszárnya 20 vasúti hordár ós egy másik kaszárnya-a vonat kísérő személyzet számára. 6. A posta, pénzügyőrség és rendőrség számára 9—10 helyiség kívántatik. 7. Az elősoroltakon kivül 8—10 lakást kell az épület pavillonjaiba elhelyezni azon hivatalnokok ós szolgák számára, kik éjjeli szolgálatot is kénytelenek tenni.
