Főrendiházi napló, 1869. II. kötet • 1870. augustus 4–1871. ápril 15.

Ülésnapok - 1869-117

192 CXVII ORSZÁGOS ÜLÉS. Csáky Gyula gr. jegyző (olvassa a törvényjavaslatot). Apponyi Albert gr. jegyző' (olvassa a törvényjavaslathoz kapcsolt szerződést). Elnök: Ha nincs, a ki szót kíván emelni, ugy hiszem, határozatul kimondhatom, hogy a méltóságos főrendek a törvényjavaslatot átalánoss^gban a részletes tárgyalás alapjául elfogadják. (Elfogadjuk!) Most következik a részletes tárgyalás azon mód szerint, mint előbb Cziráky János ő nmltsága érinté, t. i. csak azon pontokra nézve, melyek változtatást szenvednek. (Helyeslés.) Zichy Victor gr. jegyző (olvassa a törvényjavaslatot pontonként). Elnök: Kik a gömöri ipar-vasuthalózat kiépítéséről szóló törvényjavaslatot mind tartalmára, mind szerkezetére nézve elfogadják, méltóztassanak ezt felállással nyilvánítani. (Megtörténik.) A méltóságos főrendek elfogadják és a képviselőházat erről értesíteni fogják. Következik a gácsországi vasút iránti törvényjavaslat. Zichy Victor gr. jegyző (olvassa a gácsországi vasútra vonatkozó törvényjavaslatot és ministeri indokolást). Szápáry Gyula gr. államtitkár: A nagyméltóságú főrendek hozzájárulásával alkotott 1869. évi Vl-dik törvéuyczikk szerint ezen első gácsországi pálya építésénél az első föltétel az volt, hogy a legnagyobb emelkedés oly arányban legyen, mint egy a hetvenhez, megengedtetvén, azonban, hogy ha szükséges, ez iránt külön intézkedés folytán az emelkedés 1: 60-ra szállittassék le. A munka közben azon nehézség merült fel, hogy ezen emelkedés mellett lehetne ugyan a munkát végrehajtani, de mindenesetre csak nagyobb nehézségekkel és a pálya veszélyeztetésével. A társulat, mely e concessiót nyerte, ennélfogva a kormányhoz fordulván, a kormány pedig ezen ügyet tüzetesen megvizsgáltatván szakértők által, ezen vizsgálat alapján roegyőződött arról, hogy az eredeti törvényjavaslat szövegezése szerint lehetséges ugyan a pályát kiépíteni, de nincs semmi biztosíték sem a kiépítés határidejének megtartására, sem pedig — miután a pálya oly területen menne, mely csuszamlós — apálya jövője biztosítva nem volna, és ennélfogva tárgyalásokba bocsátkozott a kormány arra nézve, hogy miként lehetne ezen bajon segíteni. A tárgyalásoknál figyelembe vette a kormány, hogy a társulat mindenesetre annyi értéket állíttat elő, mennyit az eredeti tőrvény által elvállalt, és 2-or, hogy forgalmi képessége ne változzék. A folytatott tárgyalások alapján a társaság belenyugodott abba, hogy ha az 1—40 emelkedés megengedtetik, a pályát két vágányra fogja építeni, s az alagutat is két vágányszélességre épitendi ki. A vállalkozók az építés befejezésének biztosítására 200,000 forint letevésére kötelezték magokat a felépítményi költség fejében; magára vállalta továbbá a társulat azt, hogy miután ezen emelkedés által a kezelési költség 9000 írttal szaporodik, az ezen összeg kamatjának megfelelő tőkét, t. i. 180,000 forintot létesít; magára vállalta végre azt, hogy ezen emelkedés következtében szükséges erősebb mozdonyokat szintén megszerzi. Ily feltételek mellett megengedhetőnek találta a kormány, hogy ezen változtatás megtörténjék. Szemben azon hátránynyal, mely az engedélyezendő nagyobb emelkedéssel jár, azon előny áll, hogy az építési határidő az egész pályára nézve megtartatik, — azon előny, hogy a pálya jövendője az által, hogy a csuszamlós terektől elvitetik, biztosítva van, — azon előny, hogy az két vágányra tétetik, az ország ujabb terheltetése nélkül és így a forgalmi képessége a pályának ezen nagyobb emelkedése mellett sem lesz csekélyebb, mint lenne az kisebb emelkedés mellett egy vágánynyal. Ezen előnyöknél fogva ezen törvényjavaslatot a méltóságos főrendeknek elfogadás végett ajánlom. Foglaltatik még a javaslatban egy intézkedés a határidő részbeni meghosszabbítására nézve, nevezetesen, hogy a pályának egyik része csak az 1870. évi októberben nyittassék meg. Ez megfelel azon határidőnek, mely alatt a magyar északkeleti pálya, mely ehhez csatlakozik, el fog készülni. És igy ez az államra nézve is előnyösebb, mert akkor a kamatbiztositás is azon időtől veszi kezdetét, mikor a másik pálya is üzletbe vétetik. A pálya 2-ik részére pedig a kiépítés határideje 1872. jun. 1-én, t. i. azon időben, midőn a gácsországi része is el fog készülni, és igy a közlekedés rajta nemcsak az ország határáig, hanem azon túl a szomszéd országban is megnyílni. Mindezen indokoknál fogva kérem a méltóságos főrendeket, hogy a képviselőház által elfogadott ezen törvényjavaslathoz részökröl is hozzájárulni méltóztassanak.