Felsőházi irományok, 1927. XI. kötet • 350-387. sz.

Irományszámok - 1927-354

354. szám. 117 Bj Árufuvarozási vállalatok. Év Az év végén működött vállalatok Év száma gép járómüveinek száma rendszeres járatainak hossza km-ben által fuvarozott áru mennyiség q-ban 1926. 1927. . 1928. 34 92 120 -, 41 119 • 164 67 629 770 543 326 488 555 1,300.000 Az Â) táblázatra megjegyzem, hogy a Magyar Vasutak Autóközlekedési VállalataR.-T., valamint a m. kir. posta 1926-ban létesítették első autóbuszjárataikat. Előbbi az 1927. év végén 315 km, az 1928. év végén 30 db autóbusszal 361'5 km útvonalon 147.980 személyt szállítva, a posta pedig ugyanezen időpontokban 187, illetve 460 km útvonalon 35 autóbusszal 345.429 személyt szállítva, tartott fenn rendszeres géperejű társaskocsi járatokat. A B) táblázatra vonatkozólag pedig azt jegyzem meg, hogy árufuvarozási rendszeres járatot az 1925—1928. években csupán a Dráva-Száva-Adria Vasúttársaság tartott fenn Budapest—Székesfehérvár között, ez is azonban megszűnt és 1927 óta csak a Mavart tart fenn ily járatokat, 1927-ben 692, illetőleg 1928-ban 23 tehergépkocsival és 49 pótkocsival 770.km útvonalon. A szállított áruk súlya 231.144 q volt. Vegyes fuvarozási járatokra 1927-ben csupán a MAVART kapott engedélyt, 1928-ban Budapest körzetében 2, és Miskolcon 1 vállalat. Ezek közelebbi adatai ismeretlenek. A fentiek nevezetesen pedig a vasutaknak és a postának a közhasználatú gépjáróműforgalomban való szerepe megvilágításául a következő külföldi adatokat közölhetjük: Az 1929. évi nyári menetrend szerint az osztrák posta az előző évi 174-el szemben 212 járatot tart fenn, több mint 7.000 km hosszú útvonalon, ami az oszírák vasutak vonalhosszát meghaladja. E mellett az osztrák szövetségi vasutak is 14 rendszeres járatot tartanak íenn, míg a magánvállalatokra 254 járat jut. Németországban 1920-ban 1576 autóbusz volt, melyek száma azóta 8.586-ra nőtt. A németbirodalmi vasutak folyó évi május hó végén 2.560 km útvonalon 95 járatot tartottak fenn, a németbirodalmi posta pedig 1920—1928 között autóbuszainak számát 428-ról 3.200-ra szaporította és az 1920. évi 6.000 km. helyett 1928-ban 36.700 km útvonalon .tartott fenn — részben a birodalmi vasutakkal közösen — rendszeres járatokat. Ugyanekkor a közúti és kisvasutak 6.183 km, a magánosok pedig mindössze 4.676 km útvonalon tartottak fenn autóbuszjáratokat. Angliában éveken át tartó küzdelem után végül az 1928. évi Road Transport Bill engedte meg, hogy a vasutak gépjárómü fuvarozást is űzhessenek. Az első évben a négy nagy angol magánvasút a személyfuvarozás lebonyolítására mindössze 358 saját személyszállító gépjáróművet állított be, ellenben a forgalmat inkább idegen vállalatoktól bérelt gép járóművekkel bonyolította le. Az árufuvarozást ellenben saját üzemükben folytatják és e célból egy év alatt 3.470 tehergépjáróművet állítottak be. A magyar és külföldi viszonyok egybevetése alapján azt állapíthatjuk meg, hogy a vállalatok és még inkább ezek gép járóműveinek száma nálunk is ugyan elég lényegesen szaporodott; a fejlődés azonban külföldi mértékkel mérve alig számottevő. Sajnos, ezenfelül a mi vállalataink túlnyomó része törpeüzem, amelyek többnyire csupán egy gépjáróművet használnak, míg a gépjáróművek, illetőleg az