Felsőházi irományok, 1927. VII. kötet • 172-234. sz.

Irományszámok - 1927-217

217. szám. 461 Áthozat ... 32,000.000 P az Ipolytorok—Budapest közötti szakasz szabályozása, a váci és szentendrei Dunaágak rendezésével együtt . . 16,500.000 a Budapest és Fájsz közötti szakasz műveinek kiegészí- tése és a téli kikötők végleges rendezése 3,500.000 a tolnai holt Dunaág rendezése . . . . 3,000.000 a Fájsz—Mohács—jugoszláv határ közötti szakasz szabályozása 18,000.000 a Tiszán : )> H »? a Tiszabecs—Záhony közötti szakasz rendezése ..... 7,000.000 a Záhony—Tiszafüred „ „ „ 15,000.000 a Tiszafüred—Csongrád „ „ „'..... 11,000.000 a Csongrád—Szeged „ „ „ 5,000.000 a Dráván : a magyar szakaszok rendezése 6,000.000 a Murán.: „ „ „ „ ....... 2,000.000 a Szamos rendezése 2,700.000 „ a Bodrog „ 1,200.000 „ a Körösök „ és hajózhatóvá tétele - . 19,500.000 „ a Maros „ 2,500.000 „ a Sió vízlevezetési rendezése 6,600.000 „ hajózhatóvá tétele 13,000.000 „ vízerejének kihasználása 5,000.000 „ a Balaton : kikötőinek rendezése, a hajózóút biztosítása . . 4,500.000 „ a Sajó : árvíz viszonyainak rendezése (a hajózás kérdésének megoldása nélkül, mely 14,000.000 P-be kerülne) .... 1,200.000 „ a Soroksári-Dunaág végleges rendezése 3,700.000 állami hozzájárulás : az országhatárok igényelte rendkívüli árvédelmi munkálatokhoz és más közérdekű vízimunkálatokhoz . 10,000.000 „ 188,900.000 P Minthogy azonban az ország jelenlegi pénzügyi helyzete a fenti szükségletnek kielégítését még hosszabb időre elosztva sem engedi meg és minthogy 10—15 évnél hosszabb időre szinte lehetetlen előre megállapítani mindazoknak a munkáknak programmját és költségét, melyeket egyrészt a meder- és partviszonyok időközi változása, másrészt az általános közgazdasági érdekek tényleg szükségessé fognak tenni : a jelen törvény keretében csak azoknak a vízimunkálatoknak végrehajtásáról történik gondoskodás, amelyekre az árvíz és jég veszélytelen levonulása, a partok alámosásának megszüntetése vagy megelőzése és ezzel kapcsolatosan községi belsőségeknek és árvízgátaknak biztosítása, valamint a hajózás fenntartása és fejlesztése szempontjából a folyók jelenlegi állapotához képest okvetlenül szükség van és nagyobb veszélyek elkerülése céljából már nem halaszthatók. A következőkben áttérek az ily értelemben összeállított és mintegy 15 év alatt kivitel alá kerülő munkaprogrammnak részletes ismertetésére, megjegyezvén, 57*