Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.

Irományszámok - 1910-411

411. szám. 69 A. helyi érdekű vasútvonal épitési hossza 20 kilométer, a vasút pályája szabványos nyomtávval épittetnék s olykép rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 5°/oo-ban állapíttatnék meg s a kanyarulatok a nyilt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem birhatnának. A folyóméterenként 23 6 kilogramm súllyal biró s aczélból gyártandó sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetezentiméterenként 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a következő állomások létesíttetnének : 1. Novigrád állomás 365 méter hosszban. 2. Vlatslav megállóhely 70 méter hosszban. 3. Bregi állomás 365 méter hosszban. Ezen kivüi a m. kir. államvasutak Kaproncza állomása, valamint a körös belovár — verőcze—barcsi helyi érdekű vasút Klostár ós Virje állomásai a helyi érdekű vasútvonal csatlakozása folytán megfelelően bővíttetnének ós átalakíttatnának. A helyi érdekű vasút tényleges épitési és üzletberendezósi tőkéje 2,174.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 108.700 koronában állapíttatnának meg. Az aránylag magas kilométerenkinti épitési költség részben a helyi viszonyok által indokolt magas kisajátítási és épitési költségekben leli magyarázatát, részben pedig abban, hogy a vasút építésével kapcsolatban három csatlakozó állomást kell nagy költséggel bővíteni és a forgalmi eszközökre is jelentékeny összeget 124.000 K-t, vagyis kmenkint 6.200 K-t kell számítani, a mely költségek az aránylag rövid vonalhosszra elosztva, a kilometerenkinti költséget nagy mérvben emelik. A tényleges épitési ós üzletberendezési tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 124.000 korona, a rendes tartalékalap képzésére 25.000 korona, hóvédművek s netáni vizbeszerzések költségei fedezésére szükséges külön tartalékalap képzésére pedig 10.000 korona lenne fordítandó. A 2,174.000 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35°/o-a, vagyis kereken 761.000 korona erejéig törzsrészvények, 68°/o a, vagyis kereken 1,413.000 korona erejéig pedig 83°/o-os árfolyamon számított elsőbbségi részvények kibocsátása utján szereztetnék be. A 761.000 koronát tevő törzsrészvónytőke részbeni fedezésére az 1888. évi IV. t.-cz. 4. és 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztetnének kilátásba. a) postaszállítási átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymást követő 50 éven át fizetendő 5000 K évi átalány 100 000 K tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési külön adomány terhére az építés jogszerű megkezdésétől számított ugyancsak 50 éven át fizetendő 10.870 K óvjáradék 217.400 K tőkeértékben, oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás esetleg egy összegben, avagy megtelelő nagyobb részletekben is folyósítható legyen. A most emiitett állami hozzájárulások a helyi érdekű vasútvonal tényleges épitési és üzletberendezési tőkéje 4 59% át, illetve lO°/o-át, vagyis együtt 14-59°/o-át teszik s igy az 1888 évi IV. t.-czikkben megszabott 10—10%-os, vagyis összesen 20°/o-os maximumon jóval alul maradnak. A kilátásba helyezett és tőkeértékben összesen 317.400 koronát tevő állami hozzájárulások figyelembe vétele után a 761.000 koronát tevő törzs-