Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.
Irományszámok - 1910-417
417. szám. 113 havi átlag maximális hiány 17.700 22.428 19.161 26.173 19.874 28.246 11.492 23.309 természetszerűleg előrelátható következménye a Fiúmén át kivitelre kerülő czukorforgalomnak emelkedése. Minthogy pedig már az 1911. évi czukorforgalmat sem volt lehetséges a fiumei raktárak csekély befogadóképessége miatt akadálytalanul lobonyolitani, várható, hogy az 1912. év végén az eddiginél is nagyobb czukorforgalom lebonyolítása a jelenlegi berendezésekkel nem lesz lehetséges. Ily viszonyok és kilátások mellett halaszthatatlan sürgős intézkedésekre van szükség abban az irányban, hogy a fiumei raktárak befogadóképessége új, végleges tárházak épitése által jelentősebb mórtékben fokoztassék, miért is ezen tétel alatt felvett összeg egy új négyemeletes tárház sürgős epitésóre használtatik fel. A forgalomnak fentebb vázolt rendkívüli fejlődése szükségessé teszi, hogy az államvasutak teherkocsiállománya azon programmszerű kocsibeszerzésen felül, a melynek költségeiről a költségvetésben törtónt gondoskodás, még külön is szaporittassék. A költségvetés keretében 2.680 db. teherkocsi beszerzésére állt fedezet rendelkezésre. A jelen törvényjavaslatban a m. kir. államvasutaknál uralkodó kocsihiány részbeni enyhitesére ezenfelül 1.000 db. új teherkocsi beszerzésére 4,200.000 K van előirányozva. A kocsihiány átlaga a múlt óv utolsó négy hónapjában a következő volt : Szeptember .... Október November Deczember .... Ezek az adatok azt mutatják, hogy 120 nap mindegyikén átlag 17.056 kocsi hiányzott. Ezen nagy kocsihiánynak főoka az, hogy a forgalom rendkívüli növekedésével a kocsik beszerzése nem tarthatott lépést. Az utolsó tiz évben az árúforgalom a m. kir. államvasutak hálózatán 48 07 °/o-kal emelkedett, ezzel szemben azonban a teherkocsi állomány csak 38-43°/o-kal szaporodott. Az 1911. évben rendelkezésre állott állam vasúti teherkocsikból 10 km. hosszra 88 drb. esik. Az államvasutaknak kedvezőtlen helyzete kiviláglik abból, hogy a porosz államvasutaknál 10 km. hosszra 229 db. az osztrák államvasutaknál pedig 114 drb. teherkocsi esett ugyanazon évben, a mi 160°/o,illetve 29°/o hátrányt jelent az államvasutak terhére. A kocsi kihasználást illetőleg az államvasutak kedvezőbb eredményekot tudtak ugyan felmutatni, mint az emiitett külföldi vasutak. A mig ugyanis a porosz államvasutaknál 1909. évben egy tengely által befutott kilométerek mennyisége 15.685-öt, az osztrák államvasutaknál 16.778-at tett ki, addig a m. kir. államvasutak tengelykilométer teljesitménye ugyanazon évben 17.324-re rúgott, de ez csak azt jelenti, hogy a m. kir. államvasutaknál teherkocsik 9, illetve 3°/o-kal többet voltak kénytelenek teljesiteni a mi semmiesetre sem gazdaságos eljárása mint az emiitett két másik vasútnál. Ezek az adatok igazolják a további kocsi beszerzések szükségességót. A várható nagy őszi forgalom akadálytalan lebonyolításához ugyan a teherkocsi állomány jóval nagyobb szaporitására volna szükség, tekintettel azonban arra, hogy ezen 1.000 drb. teherkocsi megrendelése a hazai waggongyárak ez idő szerinti teljesítőképességét leköti nagyobb mennyiségű teherkocsik megrendelése még az esetben sem volna lehetséges, ha a szükséges Főrendi iromány. X. 1910—1915. 15
