Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-82
458 82. szám. vonal 12 /i3 szelvényei között való kiágazással a Bartelmus-féle vas- és zománczozó edén}^gyár telepéig fog vezettetni. A szárnyvonal és vontató vágány rendes nyomtávval fog birni és gőzmozdony-üzemre fog berendeztetni. A tervezett létesítmények hossza 1*66 kilométert tesz ki s a pálya olyképen fog kiépíttetni és berendeztetni, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo-ben állapíttatott meg. A kanyarulati sugár a kiágazás után és Kisgaram állomás előtt 180 méternél, a vonal többi rós/.ón pedig 200 méternél kisebb nem lehet. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenkint 23 6 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon lesznek elhelyezendők, hogy igénybe vételük 6 000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A tervezett szárnyvonalon csak Kisgaram végállomás fog létesíttetni 350 méter hosszban. A szárnyvonal tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 543 000 koronában, vagyis pályakilométerenként 327.109 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 62.000 korona fordítandó. Az átlagot jóval meghaladó építési tőke nagyságának indokolására bátorkodom felemlíteni, hogy az aránylag rövid (1*65 km.) vonal létesítése magával vonja a kisgarami keskeny vágányú kincstári iparvasut 1.043 m. hosszú vonalrészónek egy hegyoldalba való áthelyezését és pedig az üzem megszakítása nélkül, a mi jelentékeny földmunkát okoz. Továbbá Kisgaram végállomáson 1.566 m. hosszú vágányzat szükséges, melyből eory 420 m. hosszú vágány az átrakodás megkönnyítése czéljából háromsinszálas. Végül ezen állomás a Garam folyó jelenlegi medre fölé helyeztetvén, a Garam folyó részére uj meder létesítendő, s az abból kikerült földanyag előbb deponálandó, majd a régi Garam meder feltöltésébe újból elhordandó. A fenti tőke 35°/o-a, vagyis kereken 190.200 korona erejéig törzsrészvények, 65°/oa, vagyis kereken 352.800 korona beszerzése czéljából pedig 78°/o-os kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvények bocsáttatnak ki. Minthogy a tervezett szárnyvonal a m. kir. posta szállítására igénybe nem vétetik, így az 1888. évi IV. t -ez. 4. §-ában megállapított postaátalány a tervezett szárnyvonal javára nem helyeztetett kilátásba; úgyszintén az említett t -ez. 7. §-a szerinti külön állami segély sem, mert az 543.000 korona tőkeszükségletnek az idézett törvényczikk 10. £-a értelmében törzsrészvények kibocsátása utján fedezendő 3ö°/o-a a m. kir. erdőkincstár hozzájárulásával teljesen fedezve van. A szárnyvonal és vontatóvágány építési munkálatai az engedély okirati függelék keltétől számított 6 hó alatt befejezendők, s a pálya a közforgalomnak átadandó. A tervezett szárnyvonal ós vontatóvágány üzletét a m. kir. államvasutak fogják kezelni akként, hogy arra tervező társaság s a m. kir. államvasutak között fönnálló üzemkezelési szerződós összes határozmányai ki fognak terjesztetni. Egyebekben az engedélyezés feltótelei megegyeznek a h. ó. vasutakkal szemben kikötni szokott építési és üzleti, valamint egyéb engedélyezési feltételekkel. Az előadottak alapján kérem a t. képviselőházat, hogy a zólyombrezó—
