Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-63
63. szám. 39 A 3,675.000 korona törzsrészvénytőke részbeni fedezésére a következő érdekeltségi hozzájárulások biztosíttattak: 1. Baranya vármegye 300.000 K. 2. Pécs város 600.000 » 3. A vonalmenti érdekelt községek .... 335.000 » 4. M. kir. vallásalapitvány 25.000 » Összesen . . . 1,260.000 K. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4., és 7. §§-ai alapján, ugyancsak törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztettek kilátásba: 1. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. §-a alapján postaszállítási átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a posta .szállítás tényleges megkezdése napjától számított egymást követő 50 éven át fizetendő 40.000 korona évi átalány, tőkeértékben 800.000 korona. 2. Az 1888. évi IV. t.-cz. 7. §-a alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési adományból az építés megkezdésétől számított 50 egymást követő éven át évenként 52.500 korona éyjáradék, tőkeértékben 1,050.000 korona oly kikötéssel, hogy ezen összeg a költségvetési hitel állatához képest 50 évnél rövidebb idő alatt nagyobb részletekben, esetleg egyszerre egy összegben is kifizethető lenne. A most emiitett állami hozzájárulások a tervezett vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéjének 761, illetve 10°/o-át, vagyis együtt 1761 0 /o-át teszik s így az 1888. évi IV. t.-czikkben megszabott 10—10°/o, vagyis összesen 20°/o-os maximális segélyen alul maradnak. Fentebb jelzett érdekeltségi és a kilátásba helyezett állami hozzájárulások összesen 3,110.000 koronát tesznek, minélfogva a törzsrészvénytőke fedezetében (3,675.000 — 3,110.000 = 565.000) még 565.000 korona hiány mutatkozik, melynek fedezetéről gondoskodni az engedélyt kérő pénzintézetek feladata. A pálya építési munkálatai az engedélyokirat keltétől számított két és fél év alatt befejezendők s a pálya a közforgalomnak átadandó. A helyi érdekű vasút üzletét a ni. kir. államvasutak a helyi érdekű vasúton elérendő bruttobe vételek 50°/o-a ellenében fognák ellátni. A helyi érdekű vasút részére ugyanazon díjszabási kedvezmények helyeztettek kilátásba, melyek e részben a m. kir. államvasutak kezelése alatt álló egyéb helyi érdekű vasutaknak is biztosíttatni szoktak. Miután a Baja és Bátaszék között létesitett hid kiépítése által a dunáninneni és dunántúli területek között a jelenleginél lényegesen rövidebb vasúti összeköttetés állott elő s ennek folyományaként az ezen területek közti forgalom jelentékenyen emelkedett, ennélfogva gondoskodás törtónt az iránt, hogy a m. kir. államvasutaknak a dombóvári útiránya mellett egy kisegítő útirány is álljon rendelkezésre, melyet feltétlenül igénybe vehessen és melynek segélyével a várható nagyobb forgalmat akadálytalanul lebonyolítani képes legyen oly módon, hogy mindazon viszonylatok forgalmát, melyek távolsága Pécs—Bátaszéken át számbavehetőleg rövidebb, a dombóvári útirányról ezen uj útirányra terelhesse át. Az ezen czélra alkalmas pócs—bátaszéki vonalnak ily segélyutirányként való felhasználhatása érdekében a következő megállapodás létesült : A Pécs átmenet és Bátaszék átmenet között mindkét irányban mozgó áruforgalom az államvasutak által a pécs—bátaszéki helyi érdekű vasúttól
