Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-80
80. szám. 415 hagyás alá. Ezen szabványok alapján lesznek kidolgozandók a különböző munkák, műtárgyak, épületek és egyéb építmények kiviteléhez szükséges részlettervek és munkarajzok. Ugy a szabványokat, valamint az épitésre vonat kozó összes többi terveket is 2—2 példányban kell előzetes jóváhagyás végett felterjeszteni, kivéve a székesfőváros határában vezetett vonalrészre vonatkozó tervezeteket, melyek az illetékes fővárosi hatóságok utján 4—4 példányban lesznek jóváhagyásra bemutatandók. Az emiitett állani vasúti szabványok érvényessége tekintetében kivételnek csak annyiban lehet helye, a mennyiben az alábbi fejezetek netalán eltérő megállapításokat tartalmaznának, vagy a mennyiben a helyi érdekű vasútvonalnak villamos üzem rendszere és részben közutakon való vezetése a szabványoktól való eltérést indokolná, illetve egyes munkákra, építményekre és berendezésekre nézve szükségessé teszi. II. Alépítmény. A budafok—nagytétényi vonalmegbosszabbitás alépitméirye egy vágányra kószitendő ugyan, de a kisajátitás már oly mérvben eszközlendő, hogy a második vágány létesítésére szükséges összes területek szintén rendelkezésre álljanak; a 40 bejárási szelvénytől kezdve azonban Nagytétény község főutczájában a pálya két vágányra épitendő. . A budapest—budafoki vonalrész második vágányának létesítésével kapcsolatosan teljesitendő pályaátépitési munkálatok oly módon végzendők, hogy ezen vonalrész legnagyobb emelkedése, illetve esése 33°/oo lehet, ellenben a nagytétényi vonalmeghosszabbitás legnagyobb emelkedése, illetve esése 6°/oo-el állapittatik meg. A kanyarulatoknak a nyilt pályán 50 m.-nél kisebb fólátmérővel nem szabad birniok, azokon a vonalrészeken azonban, a hol vasúti teherkocsik is közlekednek, a görbületi sugár 60 m.-nél kisebbre nem vehető. A vasút irány- és lejtési viszonyait a kivitel czéljaira készitendő ópitósi tervezetben a kereskedelemügyi minister engedélye nélkül nem szabad akként megválasztani, illetőleg olyképen megváltoztatni, hogy azok kedvezőtlenebbek legyenek a vasút költségelése és engedélyezése alapjául szolgált tervekben előtüntetett, illetőleg megállapított irány és lejt viszonyoknál. A vasút mindazon vonalrészeken, a hol az külön pályatesttel nem bir, az utak, ütczák és terek színvonalába lévén fektetendő, az ennek következtében szükségessé való kiegyenlítések (sülyesztések vagy emelések) az illető utak utczák és terek, illetve azok burkolatának megfelelő szabályozásával eszközlendök. Megjegyzendő, hogy későbbi ut- vagy ntczarendezések esetén engedélyes a vasutvonalak fekszinót és a vasút tartozékaiban netán szükséges egyéb átalakításokat egyidejűleg szintén megfelelően megváltoztatni, illetőleg foganatosítani tartozik. Azon vonalrészeken, a hol a vasutvonalak számára külön alópitmény, illetőleg pályatest létesítendő, az utóbbinak szabványos koronaszélessége, az alépitmóny felszínében, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában nézve egyvágányú elrendezés esetén legalább 4*0 méter, két vágány esetére legalá'bb & 7-7 m. legyen.
