Főrendiházi irományok, 1906. XIX. kötet • 828-860. sz.

Irományszámok - 1906-834

174 834. szám. szentágotai helyi érdekű vasút engedélyezésére vonatkozó törvény keretében kieszközöljem. Erre való tekintettel a tisztelettel csatolt törvényjavaslat értelmében a ministeiium egyúttal arra is felhatalmazást nyerne, hogy a segesvár—szentágotai és a nagyszeben—szentágotai helyi érdekű vasutvonalakat egy hálózatba egyesithesse és e hálózatra egységes engedélyokiratot adhasson ki. A ministerium által kiadandó egységes engedélyokiratnak az engedély tartamok és adózási mentességek egységes lejárati idejére vonatkozó határozmányai már magában a felhatalmazási törvényben megállapittatnának és pedig a következő módon. Az egyesülő vasutvonalak egységes engedéiytartamának lejárati ideje 1993. évi július 4-ében, a nyilvános számadásra kötelezett vállalatok és egyletek adója és a kereseti adó alóli mentesség egységes lejárati határideje 1933. évi jul ius 3l-ében állapíttatnék meg, a szállítási adómentesség 1911. évi január hó ltől kezdődőleg 1915. évi október hó 31-ig terjedne. A második vágány kiépitése 1973. évi július hó 4-éig volna követelhető, az 1888. évi IV. t.-czikk 2. §-ának c) pontjában körülirt megváltási jog gyakorlásának kezdőpontjául pedig az egyesitett vonalakra nézve 1933. évi július hó 4-ik napja állapíttatnék meg. Ezen egységes határidők a nagyszeben—szentágotai helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat kiadását 1909. évi január hó 1-ére, a két vasút egyesítését pedig 1911. évi január hó 1-ére feltételezve, a vasutvonalak tényleges építési és üzletberendezési tőkéinek, építési hosszainak és a hátralevő időtartamoknak egybevetése alapján számittattak. Ugyancsak már a törvényjavaslatban biztosittatnék a bélyeg- és illetékmentesség az egyesült társaság által az eddigi társasági czímletek kicserélése czéljából kibocsátandó egységes czímletek és élvezeti jegyek, valamint a hálózatra vonatkozólag megkötendő egységes üzletkezelési szerződés után. Az egy hálózattá egyesülő helyi érdekű vasutak egységes tényleges építési és üzletberendezési tőkéje a két vonal tényleges tőkéinek egyszerű összeadása utján állapíttatnék meg, ez alkalommal azonban a segesvár—szentágotai helyi érdekű vasútnak jelenleg 1,498.000 koronát tevő tényleges építési és üzletberendezési tőkéje, a vasúton utóbb eszközölt és a pálya értékét növelő pótépitkezéseknek és hasznos beruházásoknak 346.000 koronát tevő, valamint a helyi érdekű vasúton a nagyszeben— szentágotai h. é. vasúttal való egyesüléséből és üzletének az államvasutak igazgatósága kezelésében való átvételéből kifolyólag szükséges pótépitkezéseknek 15.000 koronát tevő költségeivel, vagyis összesen 361.000 koronával felemeltetnék, a mely összeg beszerzése czéljából 65°/o erejéig 78°/o-os árfolyamon számitolt elsőbbségi részvényeknek, 35°/o-a erejéig pedig törzsrészvényeknek kibocsátása engedélyeztetnék. Uykép a segesvár—szentágotai helyi érdekű vasút ténvleges tőkéje 1,859.000 koronával vétetnék számításba, az egyesülő nagyszeben—szentágota—segesvári helyi érdekű vasút egységes tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 1,859.000 + 2,746.000 - 4,605.000 koronában állapíttatnék meg az egységes engedélyokirat keretében. Egyebekben a nagyszeben—szentágotai helyi érdekű vasút engedélyezési feltételei teljesen megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kiköttetni szokott épitési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételekkel. A tisztelettel előadottak után, s annak felemlítése mellett, hogy az.engedélyt kérők, nevezetesen Schuster Márton és Heinrich Gusztáv nagyszebeni lakosok az engedélyezési biztosítékot a m. kir. központi állampénztárnál már letették, másrészt pedig a segesvár—szentágotai helyi érdekű vasut-részvénytár-