Főrendiházi irományok, 1906. XIX. kötet • 828-860. sz.
Irományszámok - 1906-831
98 831. szám. vasútnak ligetfalusi állomása a tervezett villamos vasúttal közös lesz; ott tehát átrakodás lévén, a villamos vasút mintegy folytatása lesz a magyar államvasutnak. A közgazdasági bizottság jelentése az államnak a villamos vasútra való ingerentiáját Játszik félteni, holott épen erre a vasutat válthatja meg az állam, a mikor akarja, a mikor érdeke kívánja. A jelentés az élelmi czikkeknek Pozsonyban megdrágulásától tart. Ez alapos talán egy időre. Mivel azonban, ha ugyan a villamos vasút mint a »Dunagőzhajózási társaság« versenye következtében valóban oly aránytalanul nagyobbodnék a Wienbe szállítás és annyira olcsón lehet majd az élelmiczikket szállítani, hogy Wien piaczát elárasztják, akkor a termelő kevesebbet lesz kénytelen odaszállítani, mert a nagy kinálat miatt az olcsóbb lesz és a nagyobb szállítmány el is romolhat, akkor meg lesz az ellenhatás és kevesebbet küldenek oda és több marad Pozsonyban. Különben annak, hogy mint mondani szokták, mindent Bécsbe szállítanak, az az oka, hogy ott igen nagy valószinüség szerint a termelő egész küldeményére, sőt összes termésére biztos vevőt talál, kisebb városban, így Pozsonyban pedig nem. Ez eddig is igy volt és így is lesz, mig Pozsony ebben a tekintetben nem segit magán, a mi pedig nem lehetetlen, csak komolyan akarnia kell. A közgazdasági bizottság jelentése osztja azt a nézetet, hogy ez a vasút Pozsonyt Wien külvárosává teszi és annyira bele kerül annak vonzó körébe, hogy . . . tán bele is olvad. Ennek nemcsak az elmélet mond ellent, hanem maga a valóság, a kézzel fogható tény: minél jobban fejlődött a közlekedés, minél többször lehet Wienbe menni és onnan Pozsonyba jönni, Pozsony annál jobban fejlődött, vagyonosodott, épült, szépült és ... . magyarosodott I Pozsony egyenes adója és kövezet várna 16 év alatt csaknem megkétszereződött, a városi pótadó 1880. óta 173°/o-al növekedett. A posta- és a vasúti forgalom hazánkban — Budapestet kivéve — Pozsonyban a legnagyobb, az érkezett és felszállott utazók száma a múlt évben 2,180.070-et, az áruforgalom a pályaudvarokon 5,122.340 mm. tett. A főváros után Pozsony a legnagyobb gyárváros. Az iparosok a lakosság 55°/o-át teszik. A villamos vasút nem kárára, hanem hasznára lesz a városnak. Az az ellenvetés, hogy a villamos vasút jobban csábítja majd a pozsonyiakat a Wienbe utazásra és ott vásárlásra, nem jöhet számba, mert a villamos vasúton sem gyorsabban sem olcsóbban, sem kényelmesebben nem lehet Wienbe menni, mint a gőzmozdonyú vasúton. Wien Pozsonytól a marcheggi vonalon 65 kilométer, a villamos vasút hossza 70'7 km. A gőzmozdonyú gyorsvonaton 1 óra 8 perez alatt lehet Wienbe jutni, a villamoson legjobb esetben 2 x /2 óra alatt, vagy tán — nem remélt esetben — l 8 /4 óra alatt, a mi körülbelül a gőzmozdonyú személyvonatnak felel meg. A villamos óránként 60 kilométernél többet nem tehet meg, de ezt sem teheti, mert Pozsonyban az indulási ponttól a városban, a hidon át, a ligeti park mellett 5 kilométernyi területen — úgyszintén Bécsben az indulási ponttól legalább 10 kilométerre rendőri szempontból nem mehet 15 kilométernyi sebességnél gyorsabban, — azonkívül sok helyen az országút mentén halad és 18 állomáson keresztül, ha meg nem állana is, szintén nem száguldhat. Azért igen helyesen mondja a »Pesti Hírlap« 1906. évi november 7-iki számában Kakujay Károly szakértő, a ki előbb Pozsonyban, most pedig Budafokon — a városi villamos vasút igaz-
