Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-665
665. szám. 40 fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbizott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. sz. a. kelt közmunka-és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s köv. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt sióban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasútvonalon a gönczi uradalmi majorhoz vezető vágányokkal együtt, összesen 3.830 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Szerencs, Hidasnémeti csatlakozó és Kassa forgalmi végállomáson előállítandó uj, illetőleg áthelyezendő régi vágányok nincsenek beszámítva. A magyar királyi államvasutak Szerencs és Hidasnémeti állomásaihoz való csatlakozásnál 300—300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonala első rendű uj vasúti felépitménynyel állítandó elő. Első rendű felépitménynyel létesítendők továbbá: 1. Szerencs csatlakozó állomáson az I. sz. vágánynak a bejárati váltóig való meghosszabbítása, továbbá a VIIÍ. és IX. számú vágányok között mintegy 150 m. használati hosszal a fűtőházi vágányok eltolása után létesítendő uj vágány ; 2. Hidasnémeti csatlakozó állomáson egy uj átmenő vágány és a bejáratnál létesítendő kettős vágány összeköttetés; 3. Kassa állomáson az áthelyezendő és meghosszabbitandó XXIV. számú csonkavágány az annak végén befektetendő kitérővel együtt. Helyi érdekű vasúti 23*6 kg-os sinrendszerű felépitménynyel készítendők : Hidasnémeti állomáson a mozdonyszinhez és fordító koronghoz vezető vágányok, végül Kftssán az ideiglenes mozdonyszinhez vezető vágányok. Az első rendű felépítményre nézve a magyar királyi államvasutak illető vonalának szabványai mérvadók és kötelezők. A közönséges talpfák tölgyfából avagy esetleg vörösfenyőfából állitandók elő. A talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek: 1- A folyóméterenkint 236 kilogramm nehéz aczélsinekből készítendő rendes nyomtávú felépítményben: hosszúság = 2*20 m., vastagság = 0*14 m., alsó ^élesség - 0-20 m. és végül felső szélesség: mindazon talpfáknál, a melyeken a átétlemezek lesznek alkalmazandók, valamint a tartaléktalpfáknál =• 016 ra., az alátétlemezek nélkül maradó talpfáknál pedig 014 m. — A szabványos nyomtávú első rendű vasúti felépitménynyel készítendő vágányokban: hosszúság = 2*50 m., vastagság -=0*15 m., alsó szélesség = 0-17 m. A kitérőkben, valamint a nyilt műtárgyak hordszerkezetein alkalmazandó «« talpfákhoz, a melyek méreteire és keresztmetszeti alakjára nézve a vonato sz abványok vagy részlettervek mérvadók, csakis tölgyfát szabad haszA felépítmény többi anyagát, szerkezetét és részleteit a kereskedelemügyi Főrendi iromány. XV 1906—1911. 7
