Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

685. szám. oö3 Hogy a fah icíki válta sok üteme gyorsittassék és e réven a fentartási kiadások is apaszlássanak, a jelen törvényjavaslatban e czélra 500.000 koronát állítottam be. Első sorban a nagyvárad—predeáli vonalon még hátralevő íahidcserélést óhajtom befejeztetni, továbbá ki akarom váltatni a sürgősség rendjében a gyulafehervár—tövisi vonalon levő 84 m. nyil. ümpoly-hidat, az arad— gyulafehérvári vonalon levő 29 m. nyil. iCsernapatak hidat, az ugyanott levő 65 m. nyil. Maros ártéri hidat és egyéb, a sürgősségi sorrendben következő kisebb hidakat is. XXV. A m. kir. államvasutak tulajdonát képező II-raugú vonalak felépítményének megerősítése 600.000 K A m. királyi államvasutak tulajdonát képező másodrangú vonalak egy része szintén oly irányban igényel kiegészítést, a mely e vonalak teljesítő képességének fokozását czélozza. , E vonalak egy részén a 15 t. raksúlyu kocsik kellő kihasználása nem tehetségéé, miután azokon a felépitmény élégtehn szilárdsága miatt ily kocsik teljes terheléssel nem közlekedhetnek, másrészt a vonatok sebességének fokozása is korlátozva van. A korlátozás megszüntetésére tehát a felépitmény sürgősen megerősítendő, nnly czélból e munkákra a jelen törvényjavaslatba 500.000 koronát vettem fel ós abból a következő vonalakat kivánom megerősíttetni : 1. A császárfiirdő—óbudai vonalat, a melynek mentén egész sora áll a gyáraknak 25.000 K 2. A tótmegyer—nagysurányi vonalat, a melynek folytatása Hossányig elsőrangusitva lesz 40.000 » 3. A csata—lévai vonalat 97.000 » 4. A párkánynána—balassagyarmati vonalat az erős átmeneti forgalom és az oroszkai czukorgyár nagy tömegáruforgalma indokából . . . 238.000 » 5. A rétszilas—szekszárdi vonalat 200.000 » Összesen"! 7 • 6Q0.Ö00 K költséggel. Forgalmi eszközök és fölszerelés. XXVI. Mozdonyok. 1. Mozdonyok beszerzése 1908. évre 10,000 000 K. A mozdonyok teljesitmónye állandóan emelkedő. Ha az 1908. évre az 1907. évi teljesítményhez képest az elözö évi tényleges S°/o emelkedés helyett csak $°fo növekedés vétetik alapul, az esetben az 1908. évre 63,600.000 I. rangú és 23,100.000 II. rangú vonatkilométer teljesítmény irányozható elő, melynek legyőzéséhez, faltere, hogy sikerülni fog a váltott mozdony személyzet rendszerének lehető legkiterjedtebb kihasználása mellett egy I. rangú mozdonynyal 31 000 és egy 11. rangúval 26 700 vonatkilométer évi átlagos teljesítményt elérni. 2052 db 1. rangú és 866 db II. rangú mozdony szükséges. A másodrangú mozdony szükséglet az 1907. évi XXIX, illetőleg 1904. évi XIV. t.-czikk alapján és a helyi érdekű vasutak befizetéseiből már megrendeltek beszáll itása által födözve lévén, ilyeneket 1908-m nem irányoztam elő, de I. rangú mozdo-