Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

685. szám. 401 10. Piski állomáson vizderitő berendezés 35 000 K 11. Vágujhely állomáson a vizmű bővítése 40.000 » 12. Körös állomáson vizmű bővítése 12.000 » 13 Puhó-Kocskócz állomáson a vizmű bővítése .... 33.000 » 14. Tiszalúcz állomáson a vizmű bővítése 27.000 » 15. Hidasnémeti állomáson a vizmű bővítése 27.000 » 16. Székesfehérvár állomáson a vizmű bővítése .... 10.000 » 17. Az 1908—1910. évben előforduló ilynemű sürgős munkákra 80.000 » 18. Mozdonytápvizek javítása . . 450.000 » Összesen . . . 1,335.000 » 4. Szénlerakóhelyek és szénkezelö berendezések .... 1,150.000 K. Az 1907. évi XXIX. törvényjavaslat indokolásában e munkákra nézve előadtam, bogy a munkabérek folytonos emelkedése a szénkezelésnek emberi, erővel folytatott eddigi módját szerfölött megdrágítja, másrészt annak hosszadalmassága a mozdonyokat ós kocsikat a széntereken órákig, gyakran napokig leköti ós így azok gazdaságos kihasználását megbénítja. A mozdony szénvételezésóre, vagyis a mozdonyoknak kiszerelésére, a keleti pályaudvari fűtőházat kivéve, jelenleg még mindig a minteg}

7- 50 kg. tartalmú közönséges szénkosarakkai való adagolás van gyakorlatban. Ily kiszerelési mód mellett nagyobb fűtőházakban a mozdonyok némelykor — es épen a legerősebb forgalom idején 8—10 órát is vesztegelnek a szénrakodó vágányokon. • Természetcs, hogy ez ugy a személyzeti költségeket, növeli, mint a zord időjárásban gyakran el nem kerülhető felfagyások folytán oly sérüléseket idéz elő a mozdonyokon, mélyek nemcsak tetemes fentartási költséget okoznak, hanem ujabb fennakadások kutforrásai is, Ezenkivül a hosszabb veszteglés a mozdonyok kihasználását is csökkenti. A jelenlegi gyakorlat tehát csak azon másodrendű fűtőházaknál maradhat meg, a melyeknek szénvételezése napi 3 kocsirakományt meg nem halad. A többi fűtőház 3 csoportba sorozható a szerint, a mint napi szénfogyasztásuk 1. 3 — 5 kocsirakományt tesz, 2. 5—10 » 3. 10 > meghalad. E három cseportba tartozó fűtőházaknál a szénvételező berendezéseket a vételezés nagyságához képest kell tökéletesítenünk. A szénbányákban mind sűrűbben ismétlődő strike-mozgalmak is egyenesen arra utalnak, hogy az eddigieknél jóval nagyobb, romlásnak kevésbbé alávetett I. rendű szén mennyiségek tartassanak üzemi czélokra készletben. Egyes pályaudvaroknak helyi viszonyai azonban nem engedik meg, hogy ott nagyobb szénkészleteket lehessen tartani; példa erre mindjárt a keleti pályaudvar, melynek fűtőháza szénszükségletét úgyszólván naponta Rákos állomásról kénytelen kiegészíteni. Azok a nehézségek, melyek egyes szénvételező állomások készletének kiegészítésénél jelenleg fennállanak, szükségessé teszik, hogy minden üzletvezetőség területén nagy szónraktelep létesíttessék, melyből az#egyes állomások készletei a szükséghez mérten folyton kiegészíthetők. A szénnek ily depói-állomásokon való mozgatása csakis nagy gépberendezések segélyével történhetik. Az e téren felmerülő legsürgősebb szükségleteknek részben való fedezésére a jelen 62*