Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

410 685. szám. telepen mindössze 46 mozdonyállás áll rendelkezésre, melyekből a tehervonatok mozdonyai és a tartalék-mozdonyok túlnyomó része csak kimosás alkalmával kerül a fűtőházba, különben pedig a fentartási és üzemi költségek lényeges fel szöktetésével télennyáron szabadban kezeltetik. E mellett a fűtőház vágánytelepe is, mely annak idején félannyi mozdony számbavételével létesíttetett, annyira szűk és elégtelen, hogy állandóan egy,» időnként pedig két mozdony van kizárólag a hideg mozdonyok mozgatásával és átállításával elfoglalva és szinte elkerülhetetlen, hogy a kis területen végzett folytonos mozdonytolatások mellett horzsolások, összeütközések és egyéb mozdonysérülések sürün elő ne forduljanak. Helyszűke miatt még a fűtőháztól távol eső fatéri vágányon is kell gyakran mozdonyokat elhelyezni, metyek külön felügyeletet igényelnek. A szénrakodó helyek vágányai pedig annyira elégtelenek, hogy ámbár a tehervonatmozdonyok legnagyobbrésze Rákos r. pályaudvaron szerettetik, a mozdonyok gyakran órákon át vesztegelnek, mielőtt szereléshez jutnak. A szolgálat áttekintésének, vezetésének és ellenőrzésének nehézségeit, melyeket a nagy mozdony-létszám mellett az a körülmény is okoz, hogy a fűtőháznak 16 különböző sorozatba tartozó mozdonyokkal a szolgálat minden nemét kell ellátnia, a fent ecsetelt helyi viszonyok lényegesen fokozzák, olyannyira, hogy a legutóbbi idő rendkivüli forgalmi viszonyai mellett a fűtőházi belső szolgálat ellenőrzése sem volt kellőképen végrehajtható. Minthogy mindezen nehézségek a közeli jövőben nemcsak hogy csökkenni nem fognak, hanem a forgalom várható növekedésével előreláthatólag még inkább fokozódnak, a jelenlegi állapot a szolgálat rendes ellátásinak komoly veszélyeztetése nélkül nem tartható fenn és mulhatlanul szükséges, hogy egyelőre a tehervonat és az ezzel összefüggő tartalék-szolgálathoz beosztott mozdonyok a budapest-nyugoti fűtőházból mihamarabb kilelepittessenek. E czélból, figyelemmel a pályaudvarok végleges rendezésének tervezetére, Mákos-rendezepályaudvaron tul, de ezen állomással kapcsolatban az onnan kiinduló tehervonat-szol g Hat ellátására a lehető legrövidebb idő a'att uj fűtőház létesítendő, melyhez már most körülbelül 80, a várható szaporitiissal együtt pedig 90 mozdony állomásittatnék. Ennek megfelelően két, később még megnagyobbítható félköralaku fűtőház egyelőre 50 mozdony'állással, 20 m. átmérőjű forditó koronggal, a szükséges irodával, laktanyával, fiókmühelyhjd, fiókszertár-, leltár- és kéziraktárral, valamint oktatószoba helyiségekkel, továbbá 240 m* tartánnyal biró vizédlomás és mintegy 6.000 m'

A kövezett és bekerített szénlerakóhely, nemkülönben megfelelő modern szénvételezési berendezések állitandók elő. A felsorolt létesítmények összköltsége a szükséges területek megszerzésével, vágányzattal stb. együtt 6,000.000 K. A telep akként terveztetik Bákos-rendezöpályaudvaron tul a székesfőváros határára elhelyeztetni, hogy az a budapesti pályaudvarok gyökeres reconstructiójától függetlenül is önálló, czélszcrüen használható berendezést képezzen, de egyúttal az emiitett reconstructióba szervesen beleillesztendő lesz. A telep ugy a nyugoti pályaudvarral, mint a Rákos-rendezővel is külön-külön vágánykapcsolat utján fog összeköttetésbe hozatni. Ezen elrendezés mellett a telep a villaövezeten kivül fog esni és igy azok az indokok, a melyek az első elhelyezés ellen a székesfőváros és a fővárosi közmunkák tanácsa részéről fölhozattak, önmaguktól elesvén, a telep megépítésének ez irányú eddigi akadálya elesik. Meg kell még emlitenem, hogy a tervezett elrendezés, az által, hogy a tehervonati! mozdonyoknak a nyugoti pályaudvarról a Rákos-rendezőpályaudvarra való kiállítása és ezzel kapcsolatban a nagj^számú üres mozdony«