Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-668
668. szám. 113 tént amúgy is nagymérvű lekötöttsége mellett, viszont az állami építkezést ez idő szerint kilátásba nem vehettem. Ily körülmények között a Poprádfelka és Ó-Tátrafüred között berendezett villamos omnibusz-járat tulajdonosainak azon törekvése, hogy ezen járatok nem épen szerencsés kísérletével felhagyva, Poprádfelka és Tátrafüred között villamos vasúti összeköttetésnek létesítését vették czélba, annál is inkább támogatásra volt érdemes, mert e terv megvalósítása — a nélkül, hogy a tátrai vasúthálózat megépítésének útját állana — a mai helyzettel szemben a Magas-Tátra forgalmát tetemesen javítja, s azt az utazó közönség a vasút segélyével olcsóbban és sokkal kényelmesebben éri el, mi mellett a fürdőző közönség turista kirándulásai is tetemesen megkönnyittetnek. A tátrai villamos kocsijárat Krieger és Matejkó-czég ugyanis a kiadott előmunkálati engedély alapján, a cs. kir. szab. kassá oderbergi vasút Poprádfelka állomásától Tátrafüredig vezetendő keskenyvágányú villamos helyi érdekű vasút, továbbá az Ó-Tátrafüredtől Alsóerdő falu község határában levő Tarajka nevű kiránduló helyig vezetendő helyi érdekű villamos sikló-vasut megépítését tervezi. Ezen kettős vasútnak, az 1907. évi május hó 22-én megtartott engedélyezési tárgyalása alkalmával lértejött építési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési jeltételeit főbb vonásaikban az alábbiakban van szerencsém ismertetni. A cs. és kir. szab. kassa-oderbergi vasút Poprádfelka állomása mellől kiindulólag Felka, Nagyszalók és Alsó-Tátrafüred érintésével Ó-Tátrafüredig vezetendő helyi érdekű villamos vasutvonanak hossza 13*6 km., az ennek kiegészítő részeként Ó-Tátrafüredtől a Tarajkáig vezetendő villamos siklóvasut hossza pedig 2-1 km. A pálya 1 *0 méter nyomtávval is oly erős íelépitménynyel fog megépülni, hogy asin igénybevétele a pályán előfordulható legnagyobb keréknyomás alatt cm 2-kéut 1000 kg.-ot meg ne haladhasson. A poprádfelkai csatlakozás folytán előálló szükséghez képest a cs. kir. szab. kassa-oderbergi vasút Poprádfelka állomása megfelelően átalakítandó, illetve kiegészítendő lesz és ezenkívül az uj keskenyvágányú helyi érdekű vasútvonalon a következő, állomások, illetve megállóhelyek terveztetnek: 1. Poprád állomás 100 méter hosszban, 2. Felka téglagyár állomás 100 méter hosszban, 3. Nagyszalók állomás 100 méter hosszban, 4. Alsó-Tátrafüred megállóhely, 5. Tátrafüred állomás 110 méter hosszban. A poprádfelka—tátrafüredi vonal építési és üzletberendezési tőkéje 1,510.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 111.039 koronában, a siklóvasut építési és üzletberendezési tőkéje pedig 400.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 190.476 koronában, tehát a két vasútvonal építési és üzletberendezési tőkéje összesen 1,910.000 koronában állapittatik meg. Ezen tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 214.800 korona, tartalékalap képzésére pedig 22.000 korona lesz fordítandó. Az 1,910.000 koronányi építési és üzletberendezési tőke 35°/o-a, vagyiä kereken 668.500 korona erejéig törzsrészvények teljes névértékben, 65 0 /o-a, vagyis 1,241.500 korona erejéig pedig 78%-os kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvények fognak kibocsáttatni. Az 1888. évi IV. törvényczikk 4. és 7. §§-ai alapján törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások biztosíttattak : a) a postaszállítási átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymást követő 50 éven át fizetendő 6.500 korona évjáradék 130.000 korona tőkeértékben; h) a helyi érdekű vasutak segélyezésére szolgáló mindenkori költségvetési Főrendi iromány. XV. 1909—1911. 15
