Főrendiházi irományok, 1906. XIV. kötet • 594-663. sz.

Irományszámok - 1906-662

420 662 szám. A további vonalak, nevezetesen a budapest—dunaharasztii vonal erzsébetfalva—dunaharasztii szakaszának, továbbá a budapest—szentendrei és a budapest— czinkotai, valamint az ezen vonal folytatásakép utóbb a hivatali elődöm által lb99. évi július hó 31-én 50.526. szám alatt kiadott engedélyokirati függelékkel engedélyezett czinkota—kerepesi vonalaknak villamos üzemre való átalakítását a részvénytársaság utóbb szintén tervbe vette s a folyamatba tett tárgyalások során a vonatkozó építési és üzletberendezési feltételek tekintetében a megfelelő megállapodások létre is jöttek. Miután azonban a részvénytársaság az átalakiiás keresztülvitelét — a nagy költséget igénylő vállalkozás megvalósithatása czéljából — egyes oly kedvezmények engedélyezéséhez kötötte, melyeknek biztosilása a törvényhozás jogkörébe tartozik, miután továbbá a szóban levő átalakitás engedélyezésével kapcsolatban a könnyebb áttekinthetőség és egyéb igazgatási könnyítések által indokolt czélszerűségi szempontokból a budapesti helyi érdekű vasutak részvénytársaság vasutvonalainak építésére és üzletére kiadott engedélyokmányok egyesitése is czélba vétetett, az átalakitás engedélyezésére nézve fennebb hivatkozott törvényczikkben nyert felhatalmazással élni módomban már nem áll, s az engedély megadását a törvényhoz4stól kell kieszközölnöm. Az emiitett vonalak villamos üzemre leendő átalakításának építési, üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételeit, nemkülönben a törvényjavaslat, illetve a törvénybe czikkelyezendő egységes engedélyokirat főbb határozmányait a következőkben van szerencsém ismertetni. A villamos üzemre való átalakitás — ezúttal a budapesti helyi érdekű vasutak budapest—czinkota—kerepesi, budapest—szentendrei és az erzsébetfalva—dunaharasztii vonalakra terjedne ki, elvben azonban felhatalmaztatnék a részvénytársaság arra is, hogy a m. kir. államvasutak és a budapest—dunaharasztii helyi érdekű vasút Soroksár állomását, továbbá a budapest—czinkota—kerepesi helyi érdekű vasutat és a m. kir. államvasutak budapest—kőbányai vonalát összekötő vonalait, nemkülönben a budapest—kerepesi vonal Ferencz-József laktanya állomásán levő csonka vágányát is villamos üzemre átalakithassa. Az ezúttal átalakítandó vasutvonalak vágányhossza összesen 782 kilométer. A vasutvonalakon járatandó villamos vonatok legnagyobb menetsebességo óránként 50 kilométerben állapíttatnék meg. Az engedélyes társaság köteleztetnék vasúthálózatának összes vágányaiban a jelenlegi 20 kilogrammos sineket folyóméterenként legalább 23*6 kg. sulylyal Livó sínekkel fokozatosan kicserélni s az uj vágányokban már eredetileg ily sulylyal biró Vignol-rendszerű aczélsineket alkalmazni. A sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sürün rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 5.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetezentiméterenkint 1.000 kgr.-t meg ne haladja. Az átalakítandó vonalak üzeméhez szükséges villamáramot három és pedig Czinkotán, Budakalászon és Soroksáron létesitendő áramfejlesztő telep szolgáltatná. A villamos üzemre való átalakitás az erre vonatkozó engedély keltétől számított három év alatt lenne befejezendő s a mennyiben a szóban levő három vonal álalakilása nem egyszerre történnék, első sorban a budapest—kerepesi, másodsorban az ezsébetfalva— dunanarasztii s végül harmadsorban a budapest— szentendrei vonal lesz villamos üzemre berendezendő. Megengedtetnék egyúttal, hogy a teherforgalom az összes vonalokon, a személyforgalom pedig a budapest—dunaharaszti—ráczkevei közvetlen forgalomban a a villamos üzem bevezetése után is gőzüzemű mozdonyokkal bonyolittassék le. A villamos üzemre való átalakitáshoz szükséges tényleges épitési és üzletberendezési tőke 17,716.000 koronában állapíttatnék meg, mely összegből for-