Főrendiházi irományok, 1906. XIII. kötet • 550-593. sz.
Irományszámok - 1906-565
354 565. szám. grammos sínrendszernek megfelelő két teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talp facsoporttal együtt, tartalékul az épitési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépitményi vas- és acélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő épitési célokra — ideértve a pálya ós tartozékainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat ós sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba Venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok a nyilt pálya vágányának és az állomásokon — vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha ós amennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. jtípités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes célokra való használata tekintetében a magy. kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében, s nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi december 31-ón 18.091. sz. a. kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. ü. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s köv, l.) idevágó határozmányai — amennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút fővonalán 2600 folyó méter, és a diósjenő—romhányi szárnyvonalon 1700 folyó méter, tehát összesen 4300 folyó méter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Vácz és Drógelypalánk csatlakozó állomásokon, valamint Ipolyság forgalmi végállomáson előállítandó uj, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A magyar királyi államvasutak Vácz, Drégelypalánk és Ipolyság állomásain egyes felbontandó, illetőleg áthelyezendő vágányokból visszanyerendő sinek, váltok és keresztezések, amennyiben azok még teljesen jókarban és használható állapotban levőknek fognak találtatni, ugyanott a felépítményben ismét felhasználhatók lesznek. A Vácz csatlakozó állomáson előállítandó vágányok, valamint a vácz-^ verőczei vonalszakaszon létesítendő harmadik vágány elsőrendű ócska használható felépitményi anyagból állítandó elő ; a váltóknak, keresztezéseknek, talpfáknak s az összes kötszereknek azonban ujaknak kell lenniök. Ezen elsőrendű vágányokra nézve a magyar királyi államvasutak elsőrangú vonalai számára érvényes szabványok mérvadók és kötelezők. A Drégelypalánk és Ipolyság állomásokon előállítandó uj vágányok a 23-6 kgr. sulyu sínrendszerre vonatkozó helyi érdekű vasúti szabványoknak megfelelően és teljesen uj anyagból készítendők. Ugyancsak teljesen uj anyagból áliitandók elő az uj helyi érdekű vasút vonalainak és állomásainak összes felépitményi és egyéb szerkezetei is. A közönséges talpfák tölgyfából, vagy esetleg kreozot-tartalmu olajjal az Ott-féle rendszer szerint telitett bükkfából áliitandók elő. A talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek:
