Főrendiházi irományok, 1906. XIII. kötet • 550-593. sz.
Irományszámok - 1906-562
270 562. szám. együtt, tartalékul az építési alapból-beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és acélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési célokra — ideértve a pálya ós tartozékainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni ; a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezósre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor ós csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha ós amennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sórületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes célokra való használata tekintetében a m. kir. államvasutak legújabb részletes feltótfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében, és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi december 31-én 18.091 sz. a. kelt közmunka és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R T. 1874. évf. 194. sz. 686. s köv. 1.) idevágó határozmányai — amennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóbanforgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az épitendő h. é. vasútvonalon összesen 1.840 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Szentandrás és Varjas csatlakozó állomásokon előállitandó uj, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A m. kir. államvasutak Szentandrás állomásához való csatlakozásnál 300*0 m. hosszban a h. ó. vasút nyílt vonala elsőrendű vasúti felópitménnyel állítandó elő. Elsőrendű felépítménnyel létesítendő továbbá: Szentandrás állomáson egy uj átmenő vágány a meglevő anyavágányokon belül, és a bejárati vágányok a megfelelő váltókkal és keresztezésekkel együtt. Varjas csatlakozó állomáson az uj átmenő vágány és az uj mozdony szintelep vágányai a h. é. vasúti rendszernek megfelelő felópitménnyel létesítendők. A közönséges talpfák tölgyfából, avagy esetleg vörös fenyőfából állitandók elő. A talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei leglegalább a következők tegyenek: 1. A folyó-méterenkint 23-6 kilogramm nehéz acélsínekből készintendő rendes nyomtávú felépítményben : hosszúság = 220 m., vastagság = 0-14 m., alsó szélesség = 0-20 m., ós végül felső szélesség : mindazon talpfáknál, amelyeken alátétlemezek lesznek alkalmazandók, valamint a tartalóktalpfaknái = 0*16 m., az alátétlemezek nélkül maradó talpfáknál pedig - 0*14 m. 2. A szabványos nyomtávú elsőrendű vasúti felépítménnyel készítendő vágányokban hosszúság: = 2-50 m., vastagság — O'IB m., alsó szélesség = 0'25m. ós felső szélesség = 0*17 m.
