Főrendiházi irományok, 1906. II. kötet • 113-186. sz.

Irományszámok - 1906-126

152 126. szám. csap-ungvári vonalán fekvő Záhony megállóhelyig és illetve a m. kir. államvasutak záhony-csapi vonalszakaszának együttes használata mellett, Csap állomásáig mint forgalmi végpontig vezet. A szabványos nyomtávval létesitett pálya akként rendeztetett be, hogy azon a gőzmozdonyú vonatok óránkint 40 kilométer, a motorkocsik pedig 50 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhetnek. A legnagyobb emelkedés illetve esés 5°/oo-ban, a kanyarulat legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán. 300 méterben állapittatott meg, egyes helyeken azonban kivételesen 250 méteres sugarú ívek alkalmazása, is megengedtetett. A folyóméterenkint 23'6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon voltak elhelyezendő k, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keróknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1000 kilogrammot meg ne haladjon A pályán a következő új állomások, illetve kitérők ós megállóhelyek létesíttettek : 1. Kálmánd rakodó állomás . . . kereken 200 méter hosszban, » 351 » » » 150 » » » 150 » » » 400 » » » 200 » » » 200 » » » 40 » » » 200 » » » 70 » » » 200 » » » 200 » » » 80 » » » 400 » » » 210 » » 2. Börvely állomás 3. Agerdő rakodó megállóhely . 4. Tibor tanya rakodó megállóhely 5. Nagy-Ecsed vizállomás . 6. Nyir-Csaholy rakódó állomás 7. Ó-Pályi rakodó állomás . . 8. Nagy-Dobos rakodó állomás . í). Vitka rakodó állomás . 10. Kis-Varsány megállóhely . . 11. Gyüre rakodó állomás . 12. Kopócsapáti rakodó állomás . 13 Cserepeskenéz megállóhely 14 Tornyos-Pálcza vizállomás 15. Mándok rakodó állomás . . 16. Tisza-Szt.-Márton rakodó állomás » 150 » Ezen felül a m. kir. államvasutak Nagykároly és Csap csatlakozási állomásai, továbbá nyiregyháza-vásárosnamónyi h é. vasút Vásárosnamény állomása a csatlakozás folytán előálló szükséghez képest átalakíttattak, illetve kibővittettek, a magyar kir. államvasutak Záhony feltételes megállóhelyén csatlakozó forgalmi kitérő lótesittetett, mig a nyiregyháza-mátószalkai h. é. vasút Mátészalka állomása az új h. é. vasút, valamint a tervezett szatmár-mátészalkai h. ó vasút csatlakozásának lehetővé tétele érdekében megfelelő más helyre át is helyeztetett A nagykároly—mátészalka—csapi helyi érdekű vasút ópitési és üzletberendezési tényleges tőkéje 5,561.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 64.930 koronában állapittatott meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 366.000 korona rendes tartalékalap képzésére 70.000 korona, az ecsedi lápot átszelő pályaszakaszok mentén netán szükséges vízlevezető ós kiszáritó csatornahálózat költségeire külön tartalékalapként 20.000 korona, hóvédművek költségeire pedig ugyancsak külön tartalékalapként 15.000 korona volt kihasitandó. A tartalékalapok készpénz helyett a helyi érdekű vasútnak a kibocsátási árfolyamon számitott elsőbbségi részvényeiből is megalkothatok,. mindazonáltal annak kikötése mellett, hogy fölhasználásuk esetén az elsőbbségi