Főrendiházi irományok, 1901. XVI. kötet • 458-504. sz.
Irományszámok - 1901-468
468. szám. 257 társaság ez iránybani kérelmére 1899. évi július hó 17 én az engedélyezési tárgyalás csupán a toketerebes—varannói vonalra nézve tartatott meg, mely vonalrész magában véve is számottevő közgazdasági jelentőséggel bir. Miután az engedélyezési tárgyalás során a vasútépítési, üzletberendezósi és egyéb engedélyezési feltételei tekintetében eredményes megállapodások jöttek létre, — minthogy továbbá Pallós Ignácz épitési vállalkozó, mint a magyar helyi érdekű vasutak részvénytársaság jogutódja a toketerebes— varannói helyi érdekű vasútnak a megállapitott feltételek szerint leendő megépítésére és üzletére a folyó évi február hó folyamán kötelezettséget vállalt s a kikötött 100.000 koronányi biztosítékot is letette : a vonatkozó és •/. alatt tisztelettel mellékelt engedélyokiratot Pallós Ignácz épitkezósi vállalkozónak, mint engedélyesnek az 1880. évi XXXI. és 1888. évi IV törvény czikkek 1. §-ai alapján kiadtam. Ezen engedélyokirat határozmányait, melyek általában véve megfelelnek a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiban felvétetni szokott rendelkezéseknek, a következőkben van szerencsém ismertetni : A tisztelettel csatolt vázlatrajzban feltüntetett helyi érdekű vasútvonal hossza 31 kilométer. Engedélyes, illetve jogutódja részére a kiadott engedélyokiratban a Varannótól az eperjes —bártfai helyi érdekű vasút Kapi állomásáig terjedő folytatólagos vonalrész kiépítése tekintetében az előjog az üzlet megnyitásától számított 10 év tartamára már most biztosíttatott. A szabványos nyomtávval építendő pálya akként rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 6°/o-ban, a kanyarulatok legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán 300, illetve kivételes esetekben 260, a tőketerebes-gálszécsi állomásból való kiágazás kanyarodásánál pedig 225 méterben állapíttatott meg. A folyóméterenként legalább 23 6 kgrm. súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kgrm. keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A megfelelően kibővitendő és átalakítandó csatlakozási állomáson kívül a pályán még a következő új állomások, illetve megállóhelyek létesítendők : 1. Gálszécs állomás 390 m. hosszban. 2. Kincses rakodó megállóhely . . . 200 » » 3. Parnó rakodó állomás 250 » » 4. Szócs-Polyánka vizállomás . . . . 410 » » 5. Szacsur rakodó állomás ..... 250 » » 6. Varannó mozdony és végállomás 410 » » Engedélyes, illetve jogutódja az alakítandó részvénytársaság a pálya építését az engedélyokirat keltétől számított \ x ji év alatt befejezni és a pályát a közforgalomnak átadni tartozik. A helyi érdekű vasút megépítésére és üzleti megfelelő berendezésére szükségelt tényleges tőke 2,185.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 70.483 korona 87 fillérben állapíttatott meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 155.000 korona, tartalékalap képzésére pedig készpénzben vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben 30.000 korona hasítandó ki. Főrendi iromány. XVI. 1901 1906. :«
