Főrendiházi irományok, 1896. V. kötet • 180-274. sz.
Irományszámok - 1896-181
181. szám. 83 A fenti 700.000 frt a folyó évtől kezdődő 5 év alatt a következő részletekben fog felhasználtatni : 1897. évben 100.000 frt 1898. » 100.000 » 1899. » 100.000 » 1900. » 200.000 » 1901. » 200.000 » összesen . . 700.000 frt. 27. tétel: Fülek állomás bővítésére 310.000 frt. Ugy a budapest-ruttkai fővonal, mint a gömöri vonalhálózat forgalmának emelkedése folytán Fülek állomás vágányzata és mozdonytelepe a szolgálat ellátására már nem elegendő. A gömöri hálózat fővonalának a miskolcz-füleki vonalnak elsőrangúsitása — épen az említett forgalomnövekedés következtében — az 1893. évi IX. törvényczikkel engedélyeztetvén, yégre is hajtatott. De ezen elsőrangúsitásba Fülek állomásnak, mint a gömöri fővonal végpontjának szükségessé vált nagyobb kibővítése az elsőrangúsitási költségek kímélése szempontjából be nem vonatott. Pedig az állomás — nem számitva a budapest-ruttkai fővonal jelentékeny átmeneti forgalmát — naponta legalább 10 vonatot rendez és mintegy 450 kocsit kezel, mire n ézve jelenlegi berendezése nem elegendő. A kibővítés egyrészt a hosszabb vonatok befogadására szükséges vágányhosszabbitásokat es azok szaporítását, másrészt az elsőrangú mozdonyok beállítására szükséges fűtőház és tartozékainak előállítását foglalja magában, s annak költségére 310.000 frt van megállapítva, m ely összeget 3 egyenlő részletben az 1898., í 899. és 1900. években veendjük igénybe. 28. tétel : Szeged állomás bővítésére 500.000 frt. Szeged állomás felvételi épületét annak idején az osztrák-magyar állam vasúttársaság a z akkori igényeknek megfelelően építette. Minthogy azóta a személyforgalom ezen állomáson is megtöbbszörö3Ödött, úgy hogy °tt naponta az átmenő utasokat — kik pedig a váró- és étkező-helyiségeket szintén használják — n em is számitva, 3000—3500 utas fordul meg,; a felvételi épületben levő váró-, étkező- és lr oda-helyiségek a nagyszámú utazó közönség befogadására, valamint a személyzet kellő ^helyezésére nem elegendők, a miért is ezen nemzetközi forgalommal biró vonalon lévő felvételi é Pttletet megfelelően bővíteni kell. Ugyancsak elégtelen a volt alföldi vasút által sokkal csekélyebb forgalomra berendezett °kusi pályaudvar fölvételi épülete is, a mennyiben a szeged-szabadkai és a szeged-nagyváradi °nal helyi forgalma az utóbbi években szintén nagy lendületet vett. lévén naponta ezen pályaU( *varon mintegy 2000 utas. Ezen épületet tehát a bővitendők sorába szintén be kellett venni. A tehervonatok rendezése Szeged állomáson az úgynevezett rendező pályaudvaron történik és a tehervonatok ugyancsak ide járnak be és innen indíttatnak. Tekintettel a teherÍOr galom emelkedésére, ezen pályaudvar vágányzata, — mely ez idő szerint négy vonatfogadó és 9 rövidebb kezelési vágányból áll — a forgalom igényeinek elégtelen, a mennyiben a vonatok és mozdonymenetek száma 24 óra alatt 95—100-ra tehető. Ez okból ezen pályaudvar vágányzatának kibővítését szintén kilátásba vettük. De szük8e ges azonkivül ezen pályaudvart az úgynevezett tiszai pályaudvarral a jelenleginél megfelelőbb 8 a forgalom biztonsága igényeit is kelégi tő összeköttetésbe hozni, mert a jelenlegi összeköttess tekintettel arra, hogy a kiágazás nyilt vonalból történik, továbbá fenn nem tartható. ii*
