Főrendiházi irományok, 1896. V. kötet • 180-274. sz.
Irományszámok - 1896-181
76 181. szám. tassanak. Ezen tanulmányok azt eredményezték, hogy Fiume állomásban magában a kezelési nehézségeken rendező vágánycsoportok, raktárak és egyéb berendezések szaporításával alaposan segíteni nem lehet mindaddig, mig az állomás a tömeges faforgalomtól teljesen nem mentesittetik, a mi csak úgy leend elérhető, ha a Brajdicza faterületen külön fapályaudvar létesíttetik és az a fővonallal egy ív által külön összeköttetik, hogy a favonatok az e czélra kibővitendő Buccari állomáson összeállittatván, Fiume főállomás érintése nélkül közvetlen a Brajdiczára és viszont onnan az üres vonatok közvetlen a fővonalra legyenek meneszthetök. E czélra szükséges a jelenleg szűk területű Brajdiczát a tengeren történő nagykiterjedésű feltöltés által lényegesen kibővíteni, azon a fa raktározására szükséges vágányokon kivül egy rendező vágánycsoportot és vontatótelepet létesíteni, valamint a fővonallal összekötő nagy költség és technikai nehézséggel biró külön vonalat megépíteni, végre Buccari állomást a favonatok rendezésére alkalmas módon kibőviteni. Ezen vasúti létesítmények költségei, hozzászámítva még a most épités alatt lévő punto francon szükséges vasúti raktárak és vágányokat, valamint a tengerészeti hatóság területén létesítendő vasúti vágányzat költségeit is, 3,923.000 forintot fognak kitenni, a miért is azokra kereken 4,000.000 forintot kérünk. Ezen összeget tiz évre felosztva, akkép fognók felhasználni, hogy a hitelnek rendelkezésre bocsátása után a munkák haladék nélkül foganatba vétessenek és pedig azon sorrendben, a mint azok technikai nehézsége azt megkívánja. Ugyanis legelső sorban a Brajdicza feltöltése és a külön vonal — melyek közül a Brajdicza-terülétnek a tengerben való feltöltése közel 1,700.000 frtba, a külön vonal pedig mintegy 1,200.000 frtba fog kerülni, tehát ezek mindegyike több mint két-, sőt a külön vonalé mintegy 3 x /2 évet veend igénybe, kezdetnék meg; ezekkel párhuzamosan Buccari kibővítése és a Brajdicza vágányzatai is elkészülnének, úgy hogy a hitel rendelkezésre bocsájtásától számítva 3, legfeljebb 4 év alatt a Brajdicza külön fa-pályaudvar elkészülvén, azon a külön favonatok járatása megindítható lesz. Megjegyzendő, hogy Fiúméban a tengerészeti czélokra szükséges rakpartok és mólók feltöltése, raktárak és hangárok építése költségeiről a rendes államköltségvetésben történik gondoskodás. A fentebb előadottak figyelembevételével a 4,000.000 frtot az emiitett 10 év alatt a következő felosztással kívánjuk igénybe venni : Az 1897. évben 400.000 fit. » 1898. » 1,200.000 » » 1899. » 1,200.000 » » 1900. > 500.000 » » 1901. » 300.000 » » 1902. » 150.000 » » 1903. » 100.000 » » 1904. » 50.000 » » 1905. » 50.000 » » 1906. » 50.000 » Összesen . . . 4.000.000 fit. 17. tétel: Budapesti szénpályaudvar építésére: 2,500.000 frt. A nyugoti pályaudvar az osztrák-magyar államvasuttársaság által ezelőtt mintegy 20 évrel oly keretben és elrendezéssel építtetett, hogy azon a személyvonatok befogadására szolgáló vágányok mellé mindjárt az állomás elejétől kezdve majdnem annak egész hosszára be-
