Főrendiházi irományok, 1896. V. kötet • 180-274. sz.
Irományszámok - 1896-181
181. szám. 73 a forgalmi viszonyok javítására gazdaságos bbnak s még huzamosabb ideig kielégitönek látszott •íz, hogy a már meglevő budapest-czeglédi kétvágányú vonal kiegészítéseként, a czeglédszolnoki * egyvágányú pályaszakasz láttassék el második vágánynyal, mely esetben lehetővé válik a Szolnokon beszakadó forgalom nagy részét Czegléden át vezetni, s ily módon a rákosnjszászi vonal igénybevételét csökkenteni. A czegléd-szolnoki irány a rákos-újszászi val szemben azon elb'nynyel is bir, hogy nem csak jóval rövidebb, de lejtviszonyai is kedvezőbbek és ebből kifolyólag szállítási képessége is nagyobb lévén, úgy üzemgazdasági tekintetekből is alkalmasabbnak látszik a rákos-új szászi vonal feles forgalmának elterelésére. A programmba felvettük tehát a szolnok-czeglédi vonalon a második vágány kiépítését, es az ezzel kapcsolatban Budapesten szükségessé váló vonalösszeköttetések létesítését. Ezen csak az 1899. évben megkezdendő és három év alatt végrehajtandó munkák költségére 900.000 frt előirányoztatott, melyből: az 1899. évre 300.000 frt, » 1900. » 300.000 » » 1901. » 300.000 » fog esni. 13. tétel: A piski-petrozsényi vonal szállítóképességének emelésére 2,500.000 frt. A petrozsényi, lupényi és vulkáni szénbányák üzeme az utóbbi években oly lendületet vett, hogy a szükséges, naponta átlag mintegy 300 üres kocsinak Petrozsényba és a rakottaknak Piskira való szállítása áltnl a piski-petrozsényi vonal teljesítő képessége teljesen kimerittetik. Az őszi és téli nagy forgalom-idényben ugyanis 3—3 vegyes és 1—1 személyvonaton kívül a menetrendbe felvehető összes (Petrozsény felé 8, Piski felé 12, mindössze 20) tehervonat részben megosztva közlekedik, minek következtében minden állomáson többszörös vonattalálkozás válván szükségessé, az ellenvonatok gyakran hosszabb ideig egymásra várni kénytelenek. Ez által a vonatok menettartama jelentékenyen meghosszabbodik és az árúk és kocsik szállítása nagyobb késedelmeket szenved. Súlyosbítja a helyzetet azon körülmény, hogy sem Petrozsény, sem a középállomások a szükséges mennyiségű és hosszúságú vágánynyal nem rendelkeznek, minek folytán nemcsak az állomási kezelés, hanem a vonatforgalom rendes és a biztonság követelményeinek megfelelő lebonyolitása is igen megnehezittetik. Ez oknál fogva s tekintettel arra, hogy a szóban forgó szénbányák a termelést még f °lyton növelik, az ily mérvben emelkedő forgalom pedig az előadottak szerint, — több tehervonat a menetrendbe felvehető nem lévén, — a vonal jelenlegi teljesítő képessége mellett meg nem győzhető: elkerülhetetlen szükségesnek mutatkozik, hogy a piski-petrozsényi vonal teljesítő képes-e az igényeknek megfelelő mérvben növeltessék. Minthogy az egész vonalnak második vágánynyal való ellátása a rendkívül nehéz terepiszonyok miatt igen tetemes költségeket okozna, a vonal szállító képességének fokozását "etrozsény végállomás és a közbenső állomásoknak uagyobb mérvíí kibővítésével, továbbá Váralja-Hátszeg és Puj, valamint Puj és Krivádia állomások között egy-egy^ új kitérő állomás iktatása s végül Petrozsény és Banicza állomások között esetleg a második vágány előálliasával fogjuk elérni. Ezen munkák költségére kereken 2,500.000 frtot irányoztunk elő, mely °N8zeg fokozatosan 10 év alatt következőleg fog felhasználtatni TRENDI IROMÁNYOK. V. 1896—1901. 10
