Főrendiházi irományok, 1892. XVII. kötet • 808-882. sz.
Irományszámok - 1892-824
72 DCGGXXIV. SZÁM. Ezen két állomáson kivül még a következő állomások, illetve megállóhelyek létesíttetnek : Gyirok rakodó megállóhely, Medves állomás, Temes-Ujlak rakodó állomás, Török-Szákos vizállomás, Nagy-Kövéres rakodó állomás, Barkovár rakodó állomás, Buziás vizállomás. A helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat értelmében engedélyesek kötelesek a pályát az engedélyokirat keltétől számított l x /2 év alatt megépíteni és a közforgalomnak átadni. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költsége 1,200.000 forinttal, vagyis pálya-kilométerenként 38.460 forinttal állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 78.000 írt fordítandó. Rendes tartalékalap képzésére a fenti tényleges épitési és üzletberendezési tőkéből 15.000 frt hasittatik ki és pedig vagy készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben. A m. kir. államvasutak temesvár-báziási vonalának Temesvár sz. kir. város fejlődése érdekében tervbe vett esetleges áthelyezésekor, a helyi érdekű vasút illető vonalszakasza is megfelelően áthelyezendő s a csatlakozás czéljából létesítendő »Kissoda« állomás is más helyen épitendő lévén, gondoskodnom kellett arról, hogy egyrészt a h. é. vasút ez időszerinti csatlakozása egyelőre ideiglenes jelleggel s lehetőleg minden felesleges költség elkerülésével akként eszközöltessék, hogy a temesvár-báziási vonal áthelyezése tervének elejtésével az ideiglenes csatlakozásnak véglegesítése alkalmával a már most létesített építmények megfelelően kibővíthetők legyenek, másrészt pedig úgy ezen kibővítés, valamint az esetleges vonaláthelyezés és végleges csatlakozás költségei az épitési és üzletberendezési költségek keretében már most előre láttassanak. E czélból a kissodai csatlakozásnál egyelőre kivitelre nem kerülő, s csak a temesvárbáziási vooal áthelyezése tervének elejtésével a végleges csatlakozásnak e helyütt való létesítése esetén eszközlendő kibővítések költségeire 20.000 frt ; a m. kir. államvasutak temesvárbáziási vonalának esetleges áthelyezésekor újból épitendő mintegy 2 kmter hosszú h. é. vonalrésznek, valamint az áthelyezett vonalon létesítendő végleges csatlakozó állomásnak 69.000 frtnyi költségeire pedig az ily módon rendelkezésre álló 20.000 frton felül még további 49.000 frt lesz, mint külön tartalékalap a fentebb tisztelettel számjelzett tényleges épitési és üzletberendezési tőkéből készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekbeu kihasítandó. Az 1,200.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőkének beszerzését engedélyt kérők 35%, azaz 420 000 frt erejéig törzsrészvényeknek, 65°/o, azaz 780.000 frt erejéig pedig 75°/o árfolyam alapul vétele mellett számított 5°/o-os osztalékra igényt adó elsőbbségi részvényeknek kibocsátása utján szándékoznak biztosítani, a mely módozat az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-ában foglalt rendelkezéseknek megfelelvén, engedélyezhető volt. A h. é. vasút tényleges épitési és üzletberendezési költségeihez való állami hozzájárulásokat illetőleg a következőket bátorkodom előadni ; Az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján a posta ingyenszállitása fejében a vasút megnyitása, illetve a postaszállitás tényleges megkezdésének napjától számított 50 'éven át évi 3.000 frt átalány biztosíttatott, — az 1888. évi IV. t.-cz. 7. §-a alapján pedig külön állami segélyképen a h. é. vasúti segélyalap terhére vagy egyszerre 50.000 frt, vagy pedig a vasútépítési
