Főrendiházi irományok, 1892. XVII. kötet • 808-882. sz.

Irományszámok - 1892-820

26 DCGCXX. SZÁM. 5. Parácz állomás; 6. Román-Szt.-Mihály rakodó állomás; 7. Utvin állomás; 8. Szabadfalu rakodó állomás. A helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat értelmében engedélyesek köteleztetnének a pályát az engedélyokirat keltétől számított 172 év alatt megépíteni és a közforgalomnak átadni. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költsége 1,875.000 frttal, vagyis pályakilométerenkint 36.908 frttal állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 127.000 frt fordíttatnék ; míg rendes tartalékalap képzésére a fenti tényleges építési és üzletberendezési tőkéből 25.000 forint hasittatnék ki és pedig a h. é. vasútnak kibocsátási árfolyamon számitott elsőbbségi részvényeiben. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeni építési költségek 1,723.000 forintra, vagyis pályakilométerenkint 33.197 frtra tehetők. A költségek ezen mérve a következő körülményekben találja indokolását. a) Temesvár város környékén Szabadfalu, Utvin, Román-Szt.-Mihály és Parácz községek, valamint Uj-Pécs és Módos községek közelében a földbirtok igen értékes s ennek következtében a kisajátítás utján megszerzendő területek ára is igen magas, mely körülmény következtében a kisajátítási költségek kilométerenként 4.016 frttal emelik a h. é. vasút építési tőkéjét. b) Miután az utóbbi években ismételve előfordult, hogy ugy a Béga csatornának, mint a Temes folyónak védgátjai átszakadtak, a h. é. vasút vonala, mely a Béga töltései és a Temes folyó védgátjai által védett árterületeket összesen mintegy 35 kilométer hosszban szeli át, mindenütt a legnagyobb árvizek szine fölé volt emelendő, mely körülmény következtében a földmunkák mennyisége tetemesen szaporodott. Továbbá a Béga-áthidalás vasszerkezete valamint az ártéri hidak hordszerkezetei is 6.000 kg. keréknyomás alapulvételével lesznek előállitandók s a Béga csatorna hídjának hídfői a m. kir. államvasutak Temesvár-báziási vonalának műszaki okokból előreláthatólag legközelebb szükségessé váló áthelyezésére való tekintettel a h. é. vasút engedélyezései által két vágány számára lesznek előállitandók. Az építési tőke nagyságára lényeges befolyással bír továbbá azon körülmény is, hogy a h. é. vasút által átszelt vidék érdekeinek kielégítése végett az állomások igen sűrűen terveztettek, s hogy az 50*8 kilométer hosszú h. é. vasút minden 57* kilométerjére egy-egy állomás jut. Végül Temesvár-Józsefváros és Módos csatlakozó állomások kibővítésére és átalakítására 62.500 frt irányoztatott elő. Mindezen körülmények következtében az alépítményi munkák költségei kilométerenként 8.364 frtra, a magas építményi munkák költségei pedig kilométerenként 2.403 frtra emelkednek, a csatlakozó állomások pedig kilométerenként 1.231 frttal emelik a h. é. vasút költségeit. A temesvár-módosi h. é. vasút 1,875.000 frtnyi tényleges építési és üzletberendezési tőkéjének fedezésére 35°/o, vagyis 656.250 frt erejéig törzsrészvényeknek, 65°/o, azaz 1,218.750 forint erejéig pedig elsőbbségi részvényeknek kibocsátása utján biztosíttatnék. Az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján a postának az engedély egész tartama alatt ingyen leendő szállítása fejében nyújtandó állami hozzájárulás a postaszállitás tényleges megkezdése napjától 50 egymást követő éven át fizeteudő 4.250 forintban, az idézett törvényczikknek 7. §-a alapján nyújtandó külön állami segély pedig az adomány állásához képest vagy egyszerre fizetendő 85.000 forintban, vagy a h. é. vasút építésének megkezdése napjától kezdve szintén 50 egymást követő éven át fizetendő 4.250 forintban állapíttatnék meg, mind-