Főrendiházi irományok, 1892. XVII. kötet • 808-882. sz.

Irományszámok - 1892-876

DGCGLXXVI. SZÁM. 270 2-ik melléklet a 876. számú irományhoz. Indokolás, „a kecskemét-tiszaughi helyi érdekű vasút engedélyezéséről'

4 szolo törvényjavaslathoz. Kecskemét és vidékének fejlődő gazdasági viszonyai kívánatossá tették, hogy e ki/.á rólag vasúti szállításra utalt vidék terményei forgalmi képességének emelése érdekében a legközelebbi vizi úttal a Tiszával is közvetlen vasúti összeköttetésbe hozassék. Ezen czél előmozdítása érdekében a megadott előmunkálati engedély alapján egy, a m. kir. államvasutak Kecskemét állomásától a tiszaughi révig, illetve a Tisza partjáig vezetendő h. é. vasút tervezete dolgoztatott ki. E vonal közigazgatási bejárása és az engedélyezési tárgyalások során egyfelől a vonal irányára és vezetésére, másfelől az építési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételekre nézve megfelelő megállapodások jöttek létre, melyek közül a lényegesebbeket a következőkben van szerencsém ismertetni. A •/• a

^

a

^ tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett kecskemét-tiszaiighi •/• 308 kim. hosszú h. é. gőzmozdonyú vasútvonal szabványos nyomtávval létesítendő. A vonatok óránkinti legnagyobb sebessége 40 kim.-ben, a legnagyobb emelkedés illetve esés 5%o-ben, a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője pedig a nyilt pályán 300 méterben állapíttatott meg. Az aczélból gyártandó sínek folyóméterenként 23*6 kgrmnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés mellett oly sűrűn rakott talpfákra helyezendók el, hogy igénybevételük 6000 kgr. keréknyomás alatt D-ctmrenként 1000 kgrmot meg ne haladjon. A h. é. vasúton a m. kir. államvasutak Kecskemét csatlakozó állomásának álalakilásritól eltekintve Kis-Koháry-Szt.-Lőrincz, Szikra-Alpár, Tisza-Ugh, Tisza-Ughi rév és Tisza-parti átrakó, összesen tehát 8 állomás és megállóhely létesittetnék. A pálya az engedélyokirat keltétől számított \

x

j2 év alatt voln i megépítendő és a közforgalomnak átadandó. A b. é. vasút tényleges építési és üzletberendezési költsége 780.000 forinttal, vagyis pályakilométerenkint 25.325 frtot teend, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 67.800 forint, tartalékalap képzésére pedig készpénzben 15.000 frt lesz fordítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeni építési tőke 698.000 frtra, vagyis pályakilométerenkint 22.662 frtra tehető, mely Összeg megfelel ily jellegű h. é. vasút építési szükségletének. A költségmegállapitás tekintetében figyelembe veendő, hogy utóbbi időben a felépítményi anyagok ára s a munkabérek jelentékenyen emelkedtek ; másfelől hogy az aránylag rövid pályán Kecskemét állomás átalakításának költségeitől eltekintve, melyek magukban véve 39.400 frtot tesznek, 6 állomás és megállóhely lesz létesítendő.