Főrendiházi irományok, 1887. XI. kötet • 618-682. sz.
Irományszámok - 1887-635
DGXXXV. SZÁM. 51 képezni, nevezetesen a Királyhegy-utczában a 49. és 52. számú szelvények között lefektetendő második vágány — és a Krisztina-köruton a 60. és 70. szelvények között építendő vágányok, azonnal ingyen a főváros tulajdonába mennek át; a körvasút egyéb részein pedig a felépítményt becsáron, a kisajátítás utján megszerzett területeket beszerzési áron fogja az állam Budapest főváros közönségének átengedni. A fővárosi pénzalap tulajdonát képező dunaparti területek szintén ingyen és tehermentesen lesznek a körvasút czéljaira szükséges mérvben az állam rendelkezésére bocsátandók. Minthogy továbbá a körvasút némely helyeken a budapesti közúti vaspálya már lefektetett vágányait fogná együttes használatba venni, az együttes használatra vonatkozó szerződés megkötésénél alapelvül fog szolgálui : a) hogy az együttes használat következtében Budapest főváros közönségének a budapesti közúti vaspálya-részvénytársaság irányában szerződésileg biztosított jogai csorbát ne szenvedjenek ; b) hogy a budapesti közúti vaspályának együttes használatba veendő vonalain sem a jelenlegi, sem a jövőbeni kifejlódöttebb forgalom lebonyolitása a körvasút megépítése és üzeme által ne korlátoltassék, minek biztosítása végett a megépítendő új vasút forgalma a közúti vaspálya forgalmának mindenkor alá lesz rendelendő; c) hogy az együttes használat iránt kötendő szerződés a budapesti közúti vaspálya-részvénytársaság jogutódjára is átszálljon, mindazonáltal oly korlátozással, hogy ha az együttes használatba veendő közúti vasutvonalak az engedély, illetve Budapest főváros és a budapesti közúti vaspálya-részvénytársaság között fennálló szerződés időtartamának lejáratával Budapest főváros által, mint közúti vasutvonalak megszüntettetnének, ezen intézkedés csak az együttes használati jogviszony felbontását eredményezheti, de az illető közúti vasútvonalnak, mint körvasúinak további fenn- és üzemben tartását egyáltalán nem érintheti. A körvasút megépítésének közérdekből sürgős voltára való tekintettel kimondandónak véltem e szakaszban azt is, hogy az állam a fővárosi közterületeket, a körvasút építési czéljaira még a teriilet-átengedési szerződések megkötése előtt igénybe vehesse. Az 5-ik §-hoz. Az előzetes tervezés, illetve költségelőirányzat szerint az Ó-Buda-Filatori gát állomástól kiinduló s a es. kir. szab. déli vaspálya budai állomásához csatlakozó 7*37 km. hosszú körvasutnak megépítése és üzleti megfelelő berendezése 1,100.000 forintba, vagyis kilométerenkint 149.253 forintba, — a cs. kir. szab. déli vaspálya budai állomásától folytatólagosan s külön a m. kir. államvasutak budapest-kelenföldi állomásáig vezetendő 3*23 km. hosszú vonalnak megépítése és üzleti megfelelő berendezése pedig 325.000 forintba, vagyis pályakilométerenkint 100.619 forintba, és végre a cs. kir. szab déli vaspálya buda-kelenföldi vonala és a m. kir. államvasutak budapest-ferenczvárosi és budapest-kelenföldi vonalai között megépítendő 0*7 km. hosszú öaszekötő kanyarnak megépítése és üzleti megfelelő berendezése körülbelül 100.000 forintba kerülne, vagyis a tervezett körvasút megépítésére és üzleti megfelelő berendezésére összesen mintegy 1,525.000 frt költség igényeltetik. Megjegyzem azonban, hogy a most jelzett összegek előzetes tervezés alapján kiszámított hozzávetőleges költségek, — melyek a részletes tervek alapján alkalmasint tetemesen emelkedni fognak és pedig egyrészt azért, mert az építés tekintetében az engedélyezési előtárgyalások folyamán nyilvánított, — s esetleg építés közben a fővárosi hatóságok részéről még emelhető kívánalmak az összköltségeket előre alig kiszámitható módon befolyásolják, — másrészt, mert a körvasút kiépítése következtében, illetőleg a körvasút kiépítésével kapcsolatban a megnövekedett forgalom akadálytalan lebonyolithatása érdekében a budapest-kelenföldi állomás kibővítése, 7*
