Főrendiházi irományok, 1887. VII. kötet • 377-435. sz.
Irományszámok - 1887-400
CD. SZÁM. Ut biztositása alkalmával rendezendő. Az eddig eszközölt leszámolások szerint ezen előlegek összege 2,118,072 frt 04 kr., a mely összegnek a határőrvidéki alap pénzkészletéből való visszatéritése iránt a horvát-szlavon-dalmát bán úrral a tárgyalásokat meginditván, a bán úr kijelentette, miszerint a határőrvidéki alap ama quotájában, mely a volt horvát-szlavonországi határőrvidék területén épitendő vasutakra van szánva s a melyből a kincstári előleg megtéritendő lenne, ez idő szerint a még folyamatban levő határőr vidéki vasutépitkezések és a jövő év folyamán munkába veendő mitrovicz-vinkóvczei vasútvonal költségszükségletét meghaladó nagyobb összeg nem áll rendelkezésre, minélfogva nincs azon helyzetben, hogy a föntebb emiitett kincstári előleget egészben és egyszerre megtéríthesse ; mindazonáltal az általam kitűzött czélok megvalósithatása érdekében készségét jelentette ki arra nézve, hogy a jelzett építkezések fejében a kérdéses kincstári előleg részletekben való lerovásául a határőrvidéki beruházási alap jövő évi költségvetésébe 300.000 frt s az építkezés előhaladásához és az alapból rendelkezésre bocsátható pénzkészletek mérvéhez képest további megfelelő Összegek a következő évekre is fölvétessenek Tekintettel arra, hogy a bán ur ezen ajánlata lehetővé teszi azt, hogy a szóban forgó építkezések, első sorban természetesen az állomási építkezések késedelem nélkül megindittas8anak és az előlegmegtéritések mérve szerint fokozatosan végrehajtassanak ; s tekintve, hogy ezen ajánlat a kincstári előlegek mielőbbi megtérítésének biztositása szempontjából is előnyösnek jelezhető: azt jelen előterjesztésem alapjául elfogadtam annyival is inkább, mert a kérdéses építkezések a m. kir. államvasutak szempontjából is égető szükséget képeznek elannyira, hogy azok költségeinek fedezetéről a legrövidebb idő alatt minden körülmények között gondoskodni kellene. A zágrábi külön állomás kiépítésének sürgős volta eléggé kitűnik abból, hogy a déli vasút zágrábi állomásán, melyen ma a közös szolgálat a nevezett vasút közegei által teljesíttetik, a zágráb károly városi vonal átvétele, vagyis 1880. év óta semminemű lényegesebb kibővítési munkálat nem teljesíttetett és pedig azért, mert a külön pályaudvar létesítése már akkor szóba jött és azóta úgyszólván állandóan napirenden van; minélfogva a déli vasút nem volt hajlandó saját állomásán oly épitkezéseket végrehajtani, melyek a külön állomás kiépítése után reá nézve teljesen értéktelenekké válnának; azon mértékben tehát, a melyben a m. kir. államvasutak fiumei forgalmi iránya mindinkább kifejlődött és Zágráb ezen összes forgalomnak átmeneti csomópontjává vált, a zágrábi közös állomáson a forgalom lebonyolítása tekintetében egy, már csaknem tarthatatlan helyzet állott elő, mely visszás állapot legújabban a bród-gradiskai vonal és a sziszek-zágrábi péage-forgalom megnyitása következtében még inkább fokozódott. Az itt előadott körülmények között most már tehát lehetetlen kitérni az elől, hogy vagy a jelenlegi zágrábi közös állomás megnagyobbittassék, vagy pedig a rég tervezett külön állomás kiépíttessék. A közös állomás megnagyobbitását azonban kizártnak kell tekintenem és pedig nemcsak azért, mert legújabban a déli vasút azon álláspontot foglalta el, hogy a kibövités költségeit a m. kir. államvasutak viseljék, ezen költségek pedig — tett számitások szerint — mintegy 800.000 frtra, tehát oly összegre rúgnának, mely a külön állomás költségeit már nagyon megközeliti, hanem s főleg azért is, mert a jelenlegi közös állomás Károlyváros-Fiume felé fejállomást képez, mely állapotnak további fentartása ugy a polgári, mint a katonai forgalom szempontjából felette hátrányos lenne és mert ugy forgalmi, mint egyéb közérdekű szempontokból is igen fontos az, hogy a m. kir. államvasutak zágrábi csomópontja, illetőleg ottani állomási szolgálata függetlenittessék. Pénzügyi szempontból jelentőséggel bir továbbá még azon körülmény is, hogy a zágrábi külön állomás kiépítése után a m. kir. államvasutak mentesülni fognak azon jelentékeny tőkejáradéktehertől, melyet ma a közös használat czímén a déli vasútnak fizetnek, és a mely ma is már jelentékeny, de még nagyobbá válhatnék p. o. akkor, ha a közös létesítmények 800.000 frt költségösszeggel a déli vasút által bővíttetnének ki.
