Főrendiházi irományok, 1887. VII. kötet • 377-435. sz.
Irományszámok - 1887-377
2 CCCLXXVII. SZÁM. alapján Csávolszky Lajos országgyűlési képviselőnek, mint engedélyesnek a hiteles másolatban tisztelettel csatolt engedélyokmányt egyidejűleg kiadtam. Midőn a kérdésben forgó vasút engedélyezésének megtörténtét az 1888. évi XXVIII-ík t.-cz. 2-ik §-ában nyert meghagyáshoz képest a tisztelt képviselőháznak ezennel bejelentem, a kiadott engedélyokmányt s az engedélyezés lényegesb feltételeit egyúttal a következőkben van szerencsém a tisztelt képviselőházzal megismertetni. A vasút épitésére és üzletéi e kiadott engedélyokmány s az ennek kiegészitő részét képező épitési és üzletberendezési feltételek megegyeznek azon haíározmányokkal, melyek a helyi érdekű vasutak engedélyezésénél általában érvényesíttetni szoktak. Az engedélyezett s tiszte'ettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett helyi érdekű vasút fővonalának hossza 98'o kilométer, ezen fővonal kiindul a debreczen-hajdunánási helyi érdekű vasút debreczen-vásártéri állomásából s Füzes-Abonynál a m. kir. államvasutakhoz csatlakozik, — a szárnyvonal hossza ellenben 34'9 kilométer, — az a fővonal ohát-kócsi állomásából ágazik el s Polgárig, mint végpont'g vezet. A fő- és szárnyvonal hossza együtt 132'9 kilométer. A szabványos nyomtávval egy vágányra építendő vasúton a vonatok óránkint 30 kilométer legnagyobb sebességgel fognak közlekedhet \\ ; — a legnagyobb emelkedés vagy esés 6°/oo-el, — a kanyarulatok legkisebb félátmérője 300 méterrel állapíttatott meg. Az alkalmazandó s aczélból gyártandó sinek 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek s a tölgyfából előállitandó talpfák hossza 2*2 méter kell hogy legyen. A fővonalon a kiindulási és a végállomáson teljesítendő csatlakozási és bővítési építkezéseken kívül 11 közbenső állomás, kitérő, illetve rakodó lesz előállítandó és pedig Ohát-Kócs (vizállomás) és Tiszafüreden egy-egy állomás 400 méter, — Balmaz-Ujváros és Poroszlón egy-egy vizállomás 350 méter, — Macson, Egyeken, Eger-Farmason és Mező-Tárkányon egy-egy állomás 330 méter, — Hortobágyon egy kitérő s vizállomás 350 méter, — Andrásházán és két útközön pedig e &y~ e gy rakodó állomás 200 méter hossz-kiterjedéssel. A szárnyvonalon ellenben 5 állomás, rakodó és kitérő és pedig Csegén egy állomás 3^0 méter, — Koponyán rakodó, kitérő s vizállomás 350 méter, Cserepesen és Folyáson egy-e^y rakodó-állomás 200 méter, — és Polgárin végállomás 350 méter hossz-kiterjedéssel fog előállíttatni. A pálya építését az engedélyes az engedélyokmány keltétől számítandó két év alatt befejezni és a pályát a közforgalomnak átadni tartozik. A vasút megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez szükséges tényleges tőke 4,500.000 forinttal, vagyis kilométerenkint 33.860 írttal állapíttatván meg, ezen tőkéből 265,000 forint forgalmi eszközök beszerzésére, — 60.000 frt pedig tartalékalap képzésére fordítandó. A megállapított költségszükséglet viszonylagos magassága abban találja indokát, hogy Poroszló és Tiszafüred között a Tiszán egy 470 méter nyílású s ezen kiviül is még egy 200, két 40 és két 30 méteres híd lesz építendő, s hogy a Tisza árterében elvonuló vonalrészen magas töltések s tetemes véd- s biztosítási munkák lesznek előállitandók. A Poroszló és Tiszafüred között építendő Tisza-hidra nézve bátorkodom jelenteni, miszerint ezen híd a korábban megállapított épitési föltételek szerint közbenső faja rmokkal lett volna létesítendő; minthogy azonban ugyancsak Poroszló és Tiszafüred közt kiválóan hadászati és közforgalmi tekintetekből egy közúti hidnak létesítése is elodázhatlanul szükségessé vált s ezen közúti hidnak kő- és vas-szerkezettel való kiépítésére a folyó évi költségvetési törvényben első részletként 200.000 frtnyi hitel már tényleg engedélyeztetett is : ennélfogva már az említett hitelre vonatkozó költségvetési indokolásban bejelentettem a törvényhozásnak, hogy fontolóra veendem, vájjon nem volna-e czélszerű a két hidat egyesíteni, illetve egy közös szolgálatot teljesítő hidat építeni?
