Főrendiházi irományok, 1884. IV. kötet • 241-299. sz.
Irományszámok - 1884-298
400 CCXCVIII. SZÁM. Habár tehát az előadott körülményeknél fogva a központi személypályaudvar építésénél jelentékeny túlkiadás is mutatkozik, mindazonáltal ezen halaszthatatlanul szükségessé vált munkálatokra a törvényjavaslatba felvett 469,000 frtnyi póthitel megszavazását kérnem kell ; megjegyezvén, miszerint megtettem a kelíő intézkedéseket arra nézve, hogy a szóban levő rovatnál felmerülthöz hasonló váratlan túlkiadások jövőre elő ne álljanak. 8. A budapest-zimonyi vasút további építésére s az építési vállalat kárpótlásául, mely czímen az 1885. évi költségvetésben szintén mi sem lett felvéve, a törvényjavaslatban 614,000 frtnyi póthitel engedélyezése kéretik. Hitelmaradvány ezen rovatnál sincs ; ellenkezőleg a budapest-zimonyi vasút kiépítésére az 1881. évi XLV. t.-czikkel engedélyezett 28.000,000 frtnyi, illetőleg az időközi kamatok léVonásával 26.650,000 frtnyi összeggel szemben a szerb kormány -által a Száva-híd építése czímén megtérítendő s részben már .meg is téritett 842,142 frt 02 kr. hozzáadása után is, az 1884. év végén mintegy 169,291 frt 70 krnyi túlkiadás mutatkozik. Szemben azon körülménynyel, hogy oly nagy terjedelmű munka keresztülvitelénél, mint a budapest-zimonyi vasüt, a legpontosabb előirányzati tanulmányok mellett is alig kerülhető ki, hogy az építés közben előre nem látott kiadások merüljenek fel, az emiitett 169,291 frt 70 krnyi, az építési főösszeghez képest önmagában véve is jelentéktelen túikiadásra nagyobb súlyt alig lehet fektetni. Magában a törvényjavaslatban kért póthitelböl 549,000 frt is részben oly utómunkáatokra szükséges, melyek részben a már kész pálya felülvizsgálatainál czélszerueknek talált több munkák, részben pedig elemi események folytán halaszthatatlanokká vált pótépitkezések folytán merültek fel. Ily pótmunkák után s a m. kir. államvasutak igazgatóságánál érvényben állott számadási rendszer folyományakép a múlt évben voltak elszámolandók az 1884. évről fenmaradt tartozások, melyek a kormányt az építési vállalattal szemben még kötelezték, továbbá azon utómunkák költségei is, melyek némely állomási bővítések s a mitroviczi mozdonyszin és hídmérleg létesítése folytán merültek fel. Ezen czímek alatt az 1885. évre számolandó el összesen 396,000 frt. Ezen kivül elodázhatatlanul szükségessé vált a budapest-zimonyi vasút újvidék-zimonyi vonalán Karlócza közelében fekvő dunapart biztositására előirányzott 153,000 frt; mert a vizsodra a pályatestet a mondott helyen oly aggályos mérvben megközelítette, hogy ha a partbiztositás elodáztatnék, előforduló nagyobb árviz esetében a pályatest kiszámithatlan károsításoknak lenne kitéve. Végül a fővállalkozóktól levont birság visszafizetésére s az általuk támasztott pótkövetelések kiegyenlítésére szükséges összesen 65,000 frt. Ezen utóbbi Összeg indokolásául van szerencsém a következőket előadni. Fővállalkozók a velük kötött szerződés értelmében kötelesek lettek volna a budapestszabadkai és kiskörös-kalocsai vonalrészeket 1882. évi október 15-én üzletképes állapotba helyezni. Minthogy pedig az emiitett vonalrészek csak 1882. évi deczember 5-én adathattak át a forgalomnak, a mutatkozó 50 napi késedelem miatt fővállalkozók kereseteiből 50,000 frt vonatott le birság fejében. Tekintettel azonban arra, hogy e késedelmet, miként az e részben folytatott tárgyalások során kitűnt, a részlettervek némelyikének időközben szükségessé vált módosítása, továbbá több, az építkezésre befolyással bíró s az illető törvényhatóságokkal folytatott tárgyalásoknak az
