Főrendiházi irományok, 1884. II. kötet • 106-168. sz.
Irományszámok - 1884-130
CXXX. SZÁM. lOi Ámbár az engedélyokmányban foglalt határozatok alapján a kamatbiztositás felemelése a társaság egyelö're csakis a pozsony-írencséni vonal véglegesen megállapított becsértékére nézve volt igényelhető, ellenben a kimutatott egyéb befektetési összegek után a kamatbiztositás felemelésének, illetve kiszabásának csak akkor volt volna hely adható, mikor az engedélyokmányok idézett határozataihoz képest az építési számadások már lezárattak, —• ez pedig még meg nem történt,— és ámbár a társaság a fenti részletezés tanúsága szerint oly tételeket is vett fel a kamatbiztositás kiszámításának alapjául, melyeknek tárgyára nézve a törvények a kamatbiztositást szó szerint meg sem állapították :. a kormány nem vélt elzárkózhatni a társaság által kimutatott befektetési összegeknek átvizsgálása, s ez alapon a törvényhozás határozatának fentartásával a kamatbiztositás emelésének számszeríí megállapítása elő], mert a társaság emiitett kérelmét különösen azon indokkal támogatta, hogy a nagymérvű építkezések és beszerzések költségeit kölcsön útján kívánván fedezni, ennek, illetve a kötvényeknek előnyös elhelyezésére csak ugy lehet kilátása, ha azok szövegében a kamatbiztositts emelés megállapított összege kitétetik, a kormány pedig, tekintettel a fenforgó körülményekre, a társaság ezen indokának helyességét meg nem tagadhatta. Ugyanezen alkalommal, önként érthetőleg, ki kellett a kormánynak terjeszkednie azon épitkezések és beszerzések megjelölésére is, melyekre a kamatbiztositás általában még kiterjesztendő lenne. Ily alapokon a társaság által a kamatbiztositás-emelés kiszabásának czéljából kimutatott 25 millió frtnyi összeg a kormány által számszerűleg és érdemileg beható vizsgálat alá vétetvén, az emiitett Összeg ellenében a kamatbiztositás emelésének alapjául 24 millió frt állapíttatott meg a következő tételek szerint, úgymint: a) a pozsony-trencséni vonal becsértéke 7.648,013 frt. b) a trencsén-zsolnai vonal épitési költsége 7,600,000 > c) a trencséni állomás kibővítési költsége 80,000 > d) a csácza-határszéli (zwardoni) vonal épitési költsége 1.910,800 » e) a tepla-vlára-szorosi vonal épitési költsége 1.045,200 » /) járművek beszerzési költsége átalányképen 2.000,000 » g) a Pozsony és Trencsén között fekvő állomások megnagyobbitási költségei - 500,000 » h) a galantha-szeredi vonal épitési költsége 250,000 > i) a szered-galgócz-lipótvári vonal épitési költsége 750,000 > j) a zsolna-csáczai második vágány esetleges kiépítésének költsége . 1.500,000 > k) a b), d) és e) alatt emiitett vonalakon az épitési számadások lezárásáig fölmerülő pótépitkezések költsége 715,987 » Összesen 24.000,000 frt, mely Összeg után 57 5 %-os kamatlábbal számítva, a kamatbiztositás további emelésének összege 1.248,000 frttal o, ért. ezüstben vétetett fel, illetőleg a törvényjavaslat 3. §-ában ezen összeggel hozatik javaslatba. A számítási alapul alkalmazott 5V5°/o-os kamatlábat illetőleg megjegyzendő, hogy a társaság, a mint fentebb emlittetett, 5V 8 °/o-os kamatlábat kívánt kiszámítási alapul felvétetni és pedig az 1882. évi XLV. t.-cz. által beczikkelyezett engedélyokmány alapján, melynek az »Országos Törvénytár «-ban megjelent szövege 22. §-ában a kamatláb 57*°/o-al lett számjelezve.
