Főrendiházi irományok, 1881. IX. kötet • 629-687. sz.

Irományszámok - 1881-659

DOLIX. SZÁM. 233 a közforgalom érdekéből és a pálya fennállásának biztosítására, üemkülönben a törvényes határozmányok teljesítése szempontjából szükségeseknek fognak találtatni, ezek által azonban a már egyrészt az eszközlött elővizsgálat, másrészt a közigazgatási vonalbejárás folytán meghatározott pályanyom változást nem szenvedhet. Magától értetik egyébiránt, hogy ez által az engedélyeseknek az engedélyokmányban biztosított jogai sereimet nem szenvedhetnek. Ha az építés kivitelénél gazdálkodási vagy üzleti tekintetből akár a pályavonal, akár a részlettervek megváltoztatása kívánatosnak vagy szükségesnek mutatkozik, ily változtatások megengedése a kormánytól lesz kikérendő. Magától értetik, hogy ez által az engedélyokmánynak a pálya kiépítésére vonatkozó határozatai változást nem szenvedhetnek. 4. §. A pálya alépítménye egy vágányra készíthető és ehhez képest a terület kisajátítása annyi térfogatra szoritkozhaíik, a mennyi egynyomú sínuthoz és kitérőkhöz, nemkülönben az állomásokra megkívántatik. Mihelyt az engedélyezett vonalon annyira növekedett a forgalom, hogy az évi elegybevétel kilométerenkint 14,000 o é. forintot ezüstben meghalad, akkor az engedélyesek kötelesek a kormány kívánatára minden kártalanítás nélkül, egy másik vágányt létesíteni. Ezen kötelezettség teljesítésére azonban engedélyesek csak az engedély tartamának első 70 éve alatt kényszeríthetők. Az utolsó 20 év lefolyása alatt a második vágányt csak az állam részéről nyújtandó, egyezségi leg meghatározandó kártalanítás mellett köteles előállítani. 5. §. A munkálatok létesítésére és az üzlet berendezésére nézve a következő általános szabályok lesznek irányadók. a) Alépítmény. A maximai-emelkedési viszony legyen úgy, mint egy áll a kétszázhoz (1 :200). A kanyarodásoknak a nyílt pályán 300 méternél kisebb fél átmérővel nem szabad birniok. A pálya részletes kitűzése alkalmával az általános tervezetben kitűzött iránytól eltérések történhetnek ugyan, de az 1. §-ban megjelölt pontok megtartandók lesznek. A pálya szabályszerű keresztszelvénye a bevágásoknál és töltéseknél akkép létesítendő, hogy a koronaszélesség ott, hol a sínek a talpfákon feküsznek, 4.o métert tegyen. A felépítmény beágyazásához kavics használandó. A beágyazásnak a sínek lába alatt 0.25 méter vastagsággal s a sínlábak magasságában 2.8 méter szélességgel kell bírnia. A műépitmények egy elsőrangú pálya méreteivel, terméskő, — vagy tégla-falazattal és fahord-szerkezettel s esetleg vascsövek alkalmazása állal állitandók elő. b) Felépítmény. A pálya az elsőrendű vasutakhoz hasonló vágányszélességet nyer. A sínek folyó méterenkint 23.6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, és oly sűrűn rakott talpfákra helyezendők lesznek, hogy 4,200 kilogrammnyi keréknyomásnak megfelelő hordképességgel bírjanak. Megengedtetik a függő sinkötés, valamint a jelzők nélküli egyszerűbb szerkezetű kitérők alkalmazása is. FŐRENDI IROMÁNYOK. IX.. 1881—84. 30