Főrendiházi irományok, 1878. X. kötet • 533-564. sz.
Irományszámok - 1878-534
26 DXXXIV. SZÁM. Mielőtt egyébiránt a fővonalról s mitroviczi szárnyvonaláról a részletes tervek elkészültek volna, nem tartottuk időszerűnek, noha e vasút engedélyezése avagy építése iránt több rendbeli ajánlat felett rendelkeztünk, a kiépités iránt az illető ajánlattevőkkel tárgyalásba bocsátkozni, — s ez volt oka annak, hogy e tárgybani törvényjavaslatunkat előbb elő nem terjesztettük. A részletes tervek s költségvetések elkészülte után első sorban el volt dontendŐ azon kérdés, vájjon e vasút államilag építtessék, avagy engedélyeztessék-e? A ministerium, tekintettel arra, hogy e vasút egy világforgalmi vonal lánczszemét képezendi — eddig is követett s a törvényhozás által helyeselt vasút politikájával következetesen e vasútnak s szárnyvonalainak államköltségen leendő kiépitését vélte egyedül ajánlatosnak, s ennélfogva azon előbbi tárgyalásokat, melyek e vasútnak engedélyezése iránt megindittattak, annál inkább tartottam megszakitandóknak, minthogy épen e tárgyalások igazolták, hogy az állam e vasút engedélyezése esetében sem vállalna kisebb pénzügyi koczkazatot, mint a minőt vállal, ha maga építteti ki azt, s e mellett befolyása e vasút üzletére sem lehetett volna olyannyira minden kétséget kizáró, mint a minő lesz, ha az államilag kezeltetik. Mindezeknél fogva a tárgyalások csupán azon versenyzőkkel folytattattak, a kik e vasútnak államköltségen leendő kiépítésére ajánlkoztak. Mielőtt azonban ezen tárgyalások eredményére átmennénk, szükségesnek tartjuk a szóban forgó vasúti fővonal s szárnyvonalairól némelyeket előzetesen megjegyezni. A Budapest- Szabadka-Ujvidék-Zimony-határszéli fővonal hossza 342*8 kim. E fővonal kiindul a m. kir. államvasutak budapesti-dunaparti épülőben lévő teherpályaudvarából, s egy mellékvonallal összeköttetik az ugyané vasutak ferenczvárosi pályaudvarával. A budapesti pályaudvarokon s a Szabadkán az alföldi vasúttal közösen használandó indóházon kivül el fog láttatni e vasút 29 pályaudvarral, melyek közül a zimonyi a vámkezelésre is berendeztetik. E. vonalnak építési és felszerelési költsége 22.579,860 frt. A kalocsai szárnyvonal a fővonalnak kiskőrösi állomásából indul ki, hossza Összesen 30 kilométer. A csatlakozó állomáson kivül még 3 állomása leend. Építési és felszerelési költsége 1.158,860 frt. Végre a mitroviczi szárnyvonal a fővonalnak »India« nevű állomásából indul ki, hossza 43*3 kim. s a kiágazási állomáson kivül még 4 állomással láttatik el. Építési és felszerelési költsége ' 1.961,280 frt. Ehhez képest a fővonal s szárnyvonalainak Összes hossza 416.1 klmt. Építési és felszerelési költsége pedig . ; 25.700,000 frt. Ehhez hozzá jön: a) a Szávahid s az e híd biztosítására szükséges partvédmüvek költsége '« 950,000 frt, b) időközi kamatok 1.350,000 frt, vagyis összesen . . . 28.000,000 frt osztr. ért. Ezen összegből esik a budapest-zimonyi fővonalra, a Száva-hid feleköltségével együtt 24.630,000 frt, a kalocsai és mitroviczi két szárnyvonalra . . 3.370,000 frt. Tekintve azon körülményt, hogy e vasúton több költséges épitmény fordul elő, nevezetesen azok, melyek már az 1880. évi XLIL törvényczikkben elősoroltattak, továbbá, hogy annak egyes részei a Duna-folyó áradásai ellen biztositandók, s hogy ezen felül mint első rendu vasút a hozzákötött igényeknek megfelelőJeg költségesebben állítandó elő, s szerelendő fel —
