Főrendiházi irományok, 1878. V. kötet • 248-344. sz.

Irományszámok - 1878-273

132 CCLXXIÜ. SZÁM. Ugyanazon hajókon Fiúméba hozatott : 1877. évben 1878. évben 1879. évben métermázsa vas és rézárúk 3,658 908 22,230 kőszén — — 14,830 szóda 399 — 8,685 bőr . — , _ 1,918 kézmtízeti árú — — 536 pamutmagolaj 960 375 — rizs 522 240 — másféle árú 1,803 533 4,948 összesen .... 7,353 2,056 53,149 A segélyezés első két évében csak Angolország és pedig kizárólag Liverpool volt a gőzhajózási Összeköttetés czélja; de 1879-ben kiviteli czikkeink más piaczai is érintettek. A mondott 80 gőzös közül ugyanis 23 Grlasgowba, 29 Liverpoolba, 6 Leitkbe, 2 Londonba, 1 Rouenbe, 4 Dunkerquebe, 1 Östendébe, 6 Antwerpenbe, 6 Amsterdamba és 2 MarseII.leba ment. A mint már az 1880. évre szóló költségvetés indokolásában szerencsém volt kiemelni, eddig az Angolországba és a nyugoti Európa más kikötőibe menő járatokról, II.letőleg a járatok eszközlésére szükséges gőzhajóknak Fiúméba tereléséről, sőt még az ezen gőzhajók által igényelt fuvarnak Fiúméba vonásáról is a kormány, II.letőleg a tengerészeti hatóság gondoskodott. És habár ebbeli törekvésénél a hazai vállalatok, és kivált a budapesti gőzmalmok hazafias készségében erős támaszt talált, s igy kedvező eredményt ért is el: — az efféle, inkább a magán vállalkozás jellegével biró működés rendszeresen, állami közegek által czélszerűen nem folytatható. Tanácsosabbnak látszik ennélfogva az, hogy a Fiume és a nyugoteurópai kikötők közt féntartandó rendes gőzhajózási összeköttetés egy társaságra bizassék és hogy az a kezdet első éveiben állami segélyzésben részeltessék. Ezen eszméből kiindulva, az előterjesztett törvényjavaslat szerint, a szóban álló czél végett 5 évre 150,000 frt évi államsegélyezéssel köttetnék meg a szerződés (1. és 9. §§.) — Ezen 150,000 frt segélyzés fejében évenként 150 járat volna féntartandó, még pedig ^igy, hogy e járatok közül legalább a fele mindenesetre Fiúméból induljon, a többi pedig Fiúméba menjen ; (2. §.) miután egyelőre a kivitelnek nagyobb fejlesztése szükséges. A nyugateurópai kikötők közül a Magyarországra, II.letőleg a Fiúmén át való kivitelre nézve legnagyobb jelentőségűek, rendszeresen, bizonyos előre meghatározott időben érintetnének; igy Liwerpool, mint Nagybritania legfontosabb kikötője és számos tengerentúli, nevezetesen brazII.iai és északamerikai gőzhajózási járatoknak kiinduló pontja, havonkint kétszer érintetnék; — Grlasgowba, mint a lisztnek kiváló piaczára, havonkint gőzös indulna, — Nagybritania nyugati partján a viszonyokhoz képest, már London, már Hull, vagy Leith havonkint egyszer jönne velünk összeköttetésbe ; Amsterdam, vagy más hollandi vagy belga kikötő részint liszt, részint árpa, repcze és más termékeink könnyebb kivitele érdekében havonkint egyszer érintetnék ; végül MarseII.leba, Francziaországnak ezen borunk és faáruink, kivált a dongák szempontjából fontos főkikötőjébe havonkint legalább Qgy-t^y gőzös lesz indítandó. (2. §.) A járatok számának és főirányának meghatározásán felül, a szerződés elvet tartalmaz a fuvardíjaknak megállapítására. — A tengeri hajózás természete szerint a fuvardíjak alkotása a szabad versenytől függ, ez oknál fogva csakis azt az általános kötelezettséget lehet szerződésII.eg kimondani, hogy a segélyzendő járatokon a fuvardíjak Fiúméból vagy Fiúméba ne legyenek nagyobbak, mint azok a fuvardíjak, a melyek a Fiúméval versenyző más adriai ki-