Főrendiházi irományok, 1869. IV. kötet • 256-319. sz.
Irományszámok - 1869-276
184 CCLXXVL SZÁM. bártfai vonalon, hol a fentebbi kimutatás szerint az emelkedési viszonyok sokkal kedvezőtlenebbek, jóval nagyobbak lennének, mint a kis-szebeni vonalon. 3. Arra nézve, mikép a vasút magyarországi része az államgarantiát nélkülözhesse, a bártfai vonalon mértföldenként 107,600, a kis-szebeni vonalon ellenben csak 86,200 forintnyi brutto jövedelem volna szükséges. A kis-szebeni vonalon tehát 21,400 frttal kevesebb jövedelem kell *), mely összeg körülbelül 1.400,000 mázsa átszállított teher után járó bevételnek felel meg. Ezen egyrészt az államnak a garantiából folyó terheltetekére, másrészt pedig a pálya jövedelmezőségére nagy befolyást gyakorló tényezők szerint tehát a bártfai vonal sokkal kedvezőtlenebb, mint a kis-szebeni irány, e mellett a bártfai von:! In ál még azon körülmény is forog fenn, hogy e vonal a szintén államkamatbiztositás mellett már engedélyezett első magyar gácsországi vasúthoz közelebb esik, s ennélfogva az egyik vonal a másiknak jövedelmezőségére káros behatással lehetne, mit első sorban a garantia terhét viselő államkincstár érezne meg. Azonfólül, miután a bártfai vonalon az épitési nehézségek aránytalanul nagyobbak, e vonal oly rövid idő alatt ki sem volna építhető, mint a kis-szebeni vonal, melyet könnyebb és olcsóbb kiépithetése, valamint nagyobb szállitó-képessége miatt az osztrák kormány is nem csak elfogadott, de a melyre nézve azzal a csatlakozási pont iránt is a megállapodások véglegesen létesittettek. A felsorolt okokon kivül még egy körülményt kell felemlítenem, a mely — habár csak mellékesen is — de szintén a kis-szebeni vonal-irány elfogadása mellett szól. Ezen irány elfogadása teszi ugyanis lehetségessé, hogy az eperjes-tarnowi vasút a kassaoderbergi vasúttal a Poprád-völgyén át a legczéiszeriibben hozassék összeköttetésbe, mi által nem csak az egyrészt Oderberg s másrészt Tarnow felé az országból kivezető vonalak egy a Kárpátok tövében elvonuló vasút által hozatnának kapcsolatba, de a Poprád iparos-városokkal bővelkedő völgye is belevonatnék a vasúthálózatba. Nem akarom ugyan a poprád-völgyi vasutat olyannak előtüntetni, melynek azonnali létesítése mulaszthatlanul szükséges volna, mindazonáltal miután e vasút ugy nemzetgazdászati mint hadászati érdekeknek kitűnő szolgálatokat tehet, vasutjaink hálózatának megállapításánál, habár csak mint Il-od rendű pálya is, figyelmen kivül nem hagyható. Végre a két irány közti választásnál figyelembe veendő még a remélhető helyi forgalom is. E tekintetben a két vonal közt nagy különbség nem tehető, mert ugy az egyiken, mint a másikon van egy-egy kisebb sz. kir. város, csekélyebb gyári s kézi ipar, — majdnem egyenlő fóldmívelési viszonyok és erdőségek. Az egyedüli figyelemre méltó kereskedelmi pont — Uj-Szandecz élénkebb kereskedelemmel biró város Gácsországban, mely város a kis-szebeni vonal irányába esik, s Grácsország nyugoti részének egyik legfőbb piacza. Az előadott okok s tényezők a kis-szebeni irányt tehát minden tekintetben elŐnyösebbnek tüntetvén fel az engedélyezési tárgyalások alapjául, ezen irány lett elfogadva. Magát az engedélyezési tárgyalást illetőleg, eltérve az eddigi követett rendszertől, a nyilt verseny útját választottam, s megnyervén azon consortiumnak, melynek tervei a legkielégitŐbbeknek találtattak, beleegyezését, hogy e terveket a verseny-tárgyalás alapjául használhassam, az ajánlatok beadására nyilt versenyt irtam ki, kihirdetvén egyúttal, hogy abban azok is részt vehetnek, a kik e vonalra előmunkálati engedélyt nem nyertek. A kitűzött határidőre ennek folytán beérkezett s kellő nyilvánossággal kezelt 7 ajánlat közül a, bécsi Unio-bank ajánlata, mely szerint e vasutat mérfcföldenkint 45,900 frtnyi évi államkamatbiztositás mellett 23 hó lefolyása alatt kiépíteni s a közforgalomnak átadni kötelezte magát, — a legkedvezőbbnek *) E mértföldenkénti különbség a két vonal magyarországi részének egész hosszát tekintve 473,000 forintot teszen,
