Főrendiházi irományok, 1865. I. kötet • 1-166. sz.
Irományszámok - 1865-112
exii. SZÁM. 253 áthatolása 5 mértföldnyi hegyi pályát tesz szükségessé, mely mértföldenkint 900.000 irtot és igy összesen 4.500,000 frtot venne igénybe, oly összeg, melyért Pozsonytól-Trencsénig ki lehet építeni az általunk tervezett, mindig völgyben futó vasutat. f) hogy egy érsekujvár-nyitra-trencsin-zsolnai vasút soha sem emelkedhetik világ forgalmi vonal jelentőségére ; mert az áruk a legrövidebb utat keresvén az Oderberg és Triest, illetőleg Fiume közti forgalom soha sem térend el a fenálló cs. k. éjszaki és cs. kir. déli vaspályák által jelzett úttól, •mely sokkal egyenesebb és rövidebb, mint az emiitett helyekkel egy Trencséntől Komáromon át Molnári-ig félkörben épülő vasút • segítségével Magyarországon át létesített összeköttetés, holott az általunk tervezett vasút a nevezett pályákkal majdnem párhuzamos irányt, de egyenesebb, rövidebb és könynyebb vonalat képezvén, ezeket melló'zhetőkké teendi és a balti és adriai tengerek közt kifejlő világkereskedelmi forgalmat okvetlen hazánkon át vezetendi. Ha mindezen körülmények éretten és részrehajlatlan megfontoltatnak, lehetetlen mikép azon meggyőződésre ne jussunk: hogy Oderbergnek az adriai tengerreli összekapcsolása egy Zsolnától Trencsén, Nagyszombat és Posonyon át Sopronyig vezető kiegészito vasútvonal által hamarább, olcsóbban és minden tekintetben előnyösebben éretik el, mint ez a miniszteriális Zsolnatói trencsén-nyitra-érsekujvár-komárom-győr-pápa-molnárii-felé vasútvonal által elérhető volna; mihez még megjegyzendő, miszerint azon esetben, hogy ha csakugyan Nyitrát is kellene érinteni ; egy Nyitráról Szeredig épitendő vasútvonal a Vág, illetőleg nyitravölgyi vasútat a nagyszombatival és ez által a mi vonalunkkal hozandja minden legkisebb nehézség nélkül kapcsolatba ; úgy hogy ekkép is elvolna érve Komárom várának az éjszaknyugottali legközvetlenebb összeköttetése, a nélkül, hogy a kereskedés természetes útját erőszakkal más kedvezőtlenebb irányba terelni szükségessé válnék. „Mindezek alapján azon legalázatosabb kérelemmel járulunk megbízóink nevében a méltóságos főrendekhez : j,Méltóztassék az általunk tervezett soprony-posony-nagyszombat-trenesén-zsolnai vasutvonalat országos fontosságúnak elismerni, annak az országgytilésileg megállapítandó országos vasúthálózatba felvételét elhatározni, végre azt államsegélyben részesitendőnek kijelenteni." Az első magyar pozsony-nagyszombati vasúttársaság nevében : Dobisz János s. k., igazgató. A vágvölgyi (zsolna-nagyszombati) vasút tervező társulat nevében : gróf Degenfeld Schoinbnrgí Adolfs. M., elnök. A pozsony-sopronyi vasút tervező társulat nevében : gróf Eszterházy Antal s. k., elnök. FŐRENDIHÁZ ÍROM. 33
