Nyírvidék, 1926 (47. évfolyam, 172-196. szám)
1926-08-22 / 189. szám
1926. augusztus 20. JNCyíkbidék 3 gattak meg, amefy után most a háziasszony mutatta be konyhája művészetét pazar, magyaros vacsorával vendégeive meg a látogatókat, akiknek nevében dr. Bencs Kálmán mondott pohárköszöntőt a vendéglátó Kovács-párra. A visszaemlékezés aranyszálaitól átfont nagyhatású üdvözlő beszédében felidézte gyermekkorát, amikor második (otthont talált a Kovács András családjában, amejy mindenkor a puritán keresztény élet, a tisztes polgári munka és a hazafiúi erények követésremértó példája volt. Alkalmunk volt ma délután — mondotta meggyőződni arról, hogy a Kovács-család ős erényei folytatódtak és az elődök méltó ütődött hagytak Kovács András és felesége személyében, akiknek fáradságos, de szépen gyümölcsöző munkásságára az Isten áldását kérte. Meghatottan, szerényen válaszolt Kovács András és a szőlőtelepet illető minden dicséretet és elismerést hűséges munkására, Magéra Józsi bácsira hárított, áki élő lelke a szőlőgazdaságának és akinek áldott munkás keze termi itt meg hálás gyümölcseit. A vendégek lelkesen ünnepelték a derék vincellért, akiről munkaadója ilyen ritka elismeréssel szólott. Wafter Géza dr. a nagy nemzeti ünnep, Szent István király napjának előestéjén a nagy király életébői merített történeti vonatkozású hasonlatokkal a rohamosan fejlődő Nyíregyháza város polgármesterét köszöntötte fel, aki ennek a nagyszerű fejlődésnek hivatott és mesteri irányítója és teremtő munkájában a polgárság megértő, lelkes közreműködéséről biztosította. Hoffmann Mihály talpraesett pohárköszöntőjében a nyíregyház' E olgárság egy etértésére és vállve tett özös munkára buzdit a város és a haza érdekében. Az emelkedett, [elkes hangulat csak fokozódik, amikor Fiedier Ferenc szarvasszigeti tanító, leventeoktató elszavalja Várady Antal Karthagói harangok cimü gyönyörű költeményét, amelyet Fiedier hatásosan, művészi készséggel ád előOrosz István dr- a megszállott területeken sínylődő magyar testvéreinkői emlékezik meg "szárnyaló szép beszédben, amefy után hazafias viták mellett még sokáig együtt maradt a polgárok kis társasága . FEKETE HÉTFŐ Hugó Bettauer regénye. Bibero és Napoleon Hétfőtől az Apollóban. Mohács. Westend Szálló Budapest, VI., Berlini-tér 3. (Nyugati pályaudvaron.) Meleg és hidegvízvezeték minden szobában. Fül dók. lift, fodrász. Telefon: L. 920 64 sz Utcai szobák ára 40.000 koronától 60.000 koronáig. Pongrácz Sándor igazgató. 3802-10 Négy század végtelen, bus távolából, Mit elborít a sötétlő homály, Az áldozati oltár újra lángol, S a veszteség ma ismét visszafáj; A tébolyult tömeg tudatra ébred, Lefejlik itt most fásultság, közöny, Hisszük, tudjuk, érezzük: szent az élet! S a szenvedés méltó jutalma jön ! Fájdalmak árán érik az igazság, S az igazságért fájdalom a bér, Mégis hitünk uj erőt és vigaszt ád: Nem folyt hiába annyi hősi vér! Kincsünket mindég kockára vetettük, Temetkezés volt egész életünk, S jaj! . . . egyszer még az Istent is temettük Duhajkodón ! . . . mégis, mégis — hiszünk ! És daliásan újra szembeszállunk, Ezerszer annyi bár a vad pogány, Az éjszakára már mindenki ráunt S pirosló, szűzi, szent hajnalt kiván ! Négy század végtelen, bus távolából Még visszafáj a gyilkos pusztulás, Az áldozati oltár újra lángol És megszentül tüzén a gyász: — Mohács. SZABOLCSY LAJOS. Hogyan lesz a vasércből nyolcvanegy óra alatt antó ? Ford, az aatókirály emlékirataiban elmondja az autógyártás modern technikáját. — A Foro-autó tizemköltsége annyi, mint egy nyiregyházi talyigáé. — Az olcsó autókat mentesíteni kell a fényűzési adó alól. (A «Nyirvidék» tudósítójától.) A különböző nyejvü világsajtó egyes vetőorgánumai a napokban kezdik meg párhuzamosan Henry Fotd amerikai autógyáros emlékiratainak közlését. Az ojcsó tömegautó első típusának világhírű felfedezője könyvében nemcsak élete tör ténetét beszéli el, hanem rendkívül érdekesen írja le üzemeinek fejlődését és mai működését. Emlékiratainak abból a fejezetéből veszszük az alábbi részieteket, melyeket a «Neue Freie Presse» szövege alapján irunk. — Valamikor rekordidőnek tartottuk azt — irja Ford, a világ leggazdagabb embere — ha egy autót 14 nap alatt el tudtunk késziteni. Ma már ott tartunk, hogy mindössze 81 óra telik ei a vasérc behajózásától az autó teljes elkészültéig. — Ennek a munkának normális lefolyása a következő: 48 órátmegv az ércszállító hajó a bányától a dokk-ig, ahová — mondjuk 'hétfőn reggei 8 órakor érkezik meg. 10 perc 'múlva a szállítmány már útban van a kohó felé. A következő délben, a vasérc már vassá alakult át s más vassal összekeverve formákba van öntve. Most 58 munkamozzanat következik, amellyel 55 perc alatt készülünk ej. Délután 3 órakor már készen van a mótor, ki van próbálva s el van raktározva, hogy egy testvérgyár szerelőműhelyébe kerüljön, ahová olyan korán kell. megérkeznie, hogy a kocsi összeállítását szerdán reggel 8 órakor meg lehessen kezdeni. — Ugyanennek a napnak déli óráiban pedig a kocsi vevője már a z utcán autózhatik vele. Amennyiben azonban a kocsi összeállítása nem egy testvérgyárban, hanem magában Detroitban történik, ugy nem is kell szerda délig várnia, hanem már kedden délután 5 órakor felülhet ráA továbbiakban részletesen ismerteti Henrv Ford a saját szállítási berendezéseit, nevezetesen tavi és tengeri flottáját. Az előbbit 187 méter hosszú, sajáttervezésü hajók bonyolítják le, amelyek egyébként 13.000 tonna szenet "vagy vasércet birnak ef. A hajókon tisztviselő lakások is is vannak, melyek az elsőrendű szál Iodák fényűzésévé] vetekednek. — A tengermenti Ford-müvekkel" is saját hajói teszik lehetővé, hogy az árut csomagoláas nélkül szállítják s ezzel ugy a csomagolás munkájának, mint anyagának és térfogatának megtakarításával nagy öszszegeket érnek el. Eddig az emlékirat egy része. — EbbQi a Ford-rendszerii eljárásból könnyen érthetővé válik, hogy ®gy Magyarországon, vagy Európában bárhol gyártott gépkocsi, amelynek lóereje a Fordénál lényegesen kiseb, kétszer annyiba kerül. ''"Ennek oka az, hogy a kontinens gyárai eddig még nem vették fel az amerikai gyártási módszert, amely voltaképen a munkamegosztásnak végsőkig vitt elaprózása gyorsasággal párosulva. Az európai gépeken tul|sok a kézimunka s a gyárikban túlsók az u. szakmunkás, aki nagyon drágán dolgozik, mert a munkaereje nincs kihasználva. Amerikában egy közönséges munkás, akinek egyetlen feladata, hogy a munkagépeket kiszolgáljavagy minden szakképzettség nélkül csak egyes géprészek készítését ellenőrzi, sokkaj többet keres, mint egy magyar munkás és többet is kereshet," mert a szakképzettség hiányát speciális gépek pótolják. -— Amerikában nem kívánnak a munkástól univerzális képzettséget. — Csak azt az egy részmunkát kell elvégeznie, amit rábíznak. De ezt aztán alaposan! Tévedés tehát azt hinni, hogy az amerikai u. n. tömegyyártmányok bármiben is elmaradnának az európai gépkocsik mögött a kidolgozás precizitásában. Mert a precíz kidolgozást nem az adja meg, hogy egy munkás 3 napig reszel egy csavart, amelyből egy munkagép ugyanannyi idő alatt és ugyanolyan minőségben 100-000 darabot megcsinálhat. A Ford-gyártmányok mindig olcsóbbodnak és mindjobban terjednek a világon. Pontos számítás szerint egy Ford-kocsi, ha sofőrt is tartanak hozzá s naponta 100 kilométert fut, kiiométerenkint 3000 koronába kerül, ha az üzemhez szükséges benzint, olajat, "kopást, javítást, gummit és a gép amortizációs költségét ís beleszámítjuk. Ezzel szemben e^y nár tóval vontatott kocsi üzemenek kilométerje, ha a lovak tartását, a kocsi, a kocsist, a javítást és az egész fogat amortizációját számijuk, 4000 koronába kerül. A Ford-kocsi a legrosszabb uton is elmegy, mint a ló, tehát használhatósága és olcsósága egyenlő egy nyíregyházi talyigáéval. A Ford-művek eddig csak a használhatóságra fordították a súlyt, de most már {cüisőleg is szép a formájuk, amely vetekszik a legszebb kivitelű amerikai kocsikkal. A modern tipusu Ford-kocsik alacsony karosszériájuak, szinük sötétszürke vagy sötétzöld s a legkényesebb igényeket is kielégítik. Akinek van már Fordja, az sohasem fog tőle megválni még akkor sem, ha hosszabb túrákra nagy kocsit vásárol. A mindennapi használatra akkor is meg fogja tartani a Fordot, amelynek megbízhatóságáról már meggyőződött. A Ford-kocsi t?hát nem [uxus, hanem mindennapi szükségleti cikk. Épen ezért indokolt volna, ha az autók fényűzési adójánál bizonyos értékhatást állapitanának meg, amelyen alul mentesítenék a gépkocsi vevőjét a luxus-adó fizetése alól- Fentebb megírtuk, hogy a Ford-autó üzemköltsége egyénlő a nyiregyházi talyigáéval. — Ugy an melyik pénzügyminiszternek jutna eszébe, h»gy á nyiregyházi talyigára fényűzési adót vsssen ki? Az idő pénz. Ezt az amerikai elvet kezdjük mindjobban átérezni. Ma már orvosnak, ügyvédnek, iparosnak, kereskedőnek szüksége van a modern közlekedési eszközre: az autóra. Az olcsó a utókat tehát mentesíteni ken a fényűzési adó alól. Ford autón járni nem luxus, hanem a kenyerke r eset egyik eszköze illetve kiegészítője. FEKETE HÉTFŐ Hugó Bettauer regénye. Bibero és Napoleon Hétfétől az Apollóban. Ríirfipr Mplirhíip hirneves ek e" és vet ö" Állandóan raktáron: 4402-10 DclCltCI ca ifIVUlUai gépgyárnak kizárólagos (redeti Meli:)har >)Ulllkllm Dr lll« v etőgépek, eredeti Melichar szabadalmasepviseiete es iorauara: zott j>Impe rát 0r" sortrágyázók, eredeti Bácher acélekék, acélboronák, R a h m e P Sándornál eredeti Bácher 70 kg. snlyn acél kettfisekék, könnyű homoktalajra és ho Debrecen, Piac-utca 43. Telefon 96J. mokdombokra, szabadalmazott Melicher burgonyaaratógépek és burgonyaültetök.
