Nyírvidék, 1926 (47. évfolyam, 49-73. szám)

1926-03-20 / 65. szám

1926. március 20. JSÍYÍRyiDÉK 7 Árokparton holtan találtak egy alkoholista asszonyt. Nyiregyháza, március 19. — ÍA Nyirvidék tudósítójától.) A VáJlaj' községhez tartozó Nagyfenék nevü tanya határában március 12-én délelőtt egy női hullát találtak. A hullát az asszony férje és gyermeke felismerték. Kiderült, hogy a halott Oláh Jánosné sz. Erdei Flóra 56 éves fábiánházai lakos. Oláh Jánosné holtteste egy mély árok partján feküdt. Ez az árok a fábiánházai szőlők és és a nádas közvetlen közelében vonult. Az asszony az árokparton feküdt fejjel a nagyfeneki határt képező akácos, lábbal az árok felé. Egyik lábán nem volt cipő. A kitaposott férfi cugoscipőt ott találták közelében. ^ Az orvosi hullaszemle megállapította, hogy bűncselekménynek nincs semmi nyoma. Oláh Jánosné családja és ismerősei azt vallják, hogy az asszony nagy alkoholista volt és állandóan részegeskedett. Március 11-én este hagyta el lakását és bejárta a környék minden korcsmáját. Este fél 8 órakor részegen állított be a Fábiánházáról vezető ut mellett levő korcsmába, ahol még egyet ivott és részegen ment tovább. A határban húzódó árok mentén agyvérzést kaphatott, összeesett és megfagyott a hideg éjszakában. Sajtó alatt ram a Szabolcsvármegye cimtára Szerkeszti: Vertse K. Andor Hirdetéseket felvesz a Nyír vidék szerkesztősége cs az igazolt megbízottak. KÖZGAZDASÁGI Hengerelt aszíaltntak. Ismert útszéli jelenetek : Békésen haladó, gyalogjáró közönség, kerékpárosok. Egyszerre óriási porfelhő lepi| el az utat, mindenki riadtan menekül, az epésebbek káromkodnak ; automobil száguldott el mellettük. Percekig sürü por fullaszt mindenkit. Kellemetlenségek rendesen párosával jönnek ; még egy autó bukkanik fel az ellenkező irányból, ujabb! adag por a szemekbe és tüdőbe s jó, hacsak nem történik nagyobb baj, valami elgázolás, mert a közönség szeme; tele porral s vak tán rohan a veszedelembe. Ilyen helyzet mai nap Amerikában vagy Angliában el sem képzelhető, ott autó, kerékpáros, gyabgos egyszerre használhatja a teljesen pormentes utat. De ne tessék gondolni, hogy ilyen állapot nálunk nem volna könnyű szerrel előidézhető. Angliában és Amerikában sem történt semmi egyéb, minthogy a meglevő makadám utakat megfelelően átdolgozták. Ezek az utak ugyan már évszázadok óta pompásan beváltak Iófogatu alkalmatosságok részére, de teljesen csődöt mondanak az autóforgalomban. Mert az autó nemcsak port ver fei az utón, hanem elporlasztja az utat. A Iófogatu jármű t. i. csak nyomásra veszi igénybe az uttestet. Á makadám ut pedig következőképen készül. Durván zúzott követ helyezünk el uj vagy meglevő kőalapra és lehengereljük. A kövek közötti hézagot pedig homokkal szórjuk be és sok viz hozzáadása pieliett többször meghengereljiik. A kövek a hézag kitöltése és erős lehengerelése következtében szilárdan megállanak és ideálisan jó utat nyertünk. Az autóforgalom következtében a követelmények, melyeket jó utakkal szemben támasztunk, jelentékenyen megváltoztak. Tekintettel kell lenni a nagyobb sebességekre és azon körülményre, hogy az autó gummijai szívóhatást gyakorolnak az úttestre. Ennek következtében a makadámút zúzalékai közötti" töltelék meglazul. A gummikerekek egészen kiszívják az úttestből a meglazított homokot és apró követ, azt porrá zúzza és a port az autó, meg a többi jármű felveri, szerte hordja és ezáltal az uttestet szétroncsolja. A meglazult kövek aztán elferdülnek, leőrlődnek, az úttesten mélyedések, -kátyúk származnak. Ezt a fokozatos roncsolást bárki is észreveheti, ha egy uttestet naponta megfigyel. Hogy mennyire helyes magyarázata ez az úttest leromlásásának, legjobban bizonyítja azon körülmény, hogy az uj makadámutak még hamarább pusztulnak el, mint a régiek. Miért ? Azért, mert a régi utak felületét a Iófogatu jármüvek évek során át jói lenvomkodták, lepréselték a töltő anyagot; az útfelület jól megkeményedett és hosszabb ideig volt képes az autók behatásának ellenállni. Az uj utaknál azonban mindjárt érezteti az v autó pusztító hatását és azt még aránylag rövidebb idő alatt teszi tönkre. Ezt a problémát Angliában és Amerikában alaposan megoldották az úgynevezett hengerelt aszfaltutak építésével. Ezek az utak a makadámrendszer szerint épülnek, csakhogy a zúzalékot és homokot egy vizállékony kötőszer — Aszfaít-Bitumen tömöríti egésszé. Ilyen utakat építettek a háború előtt Drezdában (Bernhardtstrasse, Stübel, KercherAlleé). Ezek az utak még mai napig is kifogástalan állapotban vannak meg, óriási előnyük az aszfaltutakkai szemben, hogy 90 százalékig hazai anyagból készülnek, mig az aszfaltot külföldről kell hozni. Ezen utak elkészítéséhez hoszszu tapasztalatra és szaktudásra van szükség, előállítási költségük ugyan nagyobb a közönséges makadamutnáí, azonban fentartási költsége pemmi s igy a többköltség már 2 év alatt megtérül, azonkívül elasztikus, zajtalan, tiszta és mindenekfelett pormentes uttestet nyerünk. Angliában annyi ilykep készült ut van, hogy London környékén órákig pormentes utakon lehet járni. Elképzelhető, hogy ilyen sima felületü utakon mennyivel olcsóbban bonyolítható le teher- és személyforgalom, ami nálunk is nagy •előnyt jelentene az egyre élénkülő vidéki autóforgalom megteremtése és fejlesztése szempontjából. Középeurópában mindenütt nehéz a gazdasági helyzet s ezért ily hengerelt aszfaltutak nem épülhetnek a szükséges mennyiségben. IEz okból a meglévő makadám-utakat próbálták konzerválni. E célra az utak felületét olvasztott aszfaltbitumennel és egész apró zúzalékkal (Spütt) kenték be, miáltal az ut felületére mintegy óvószőnyeget helyeztek ef, hogy azt a pneumatikok szívóhatásától megóvják. Ez a rendszer azonban nem vált be, a felhasznált kátrány szintén porrá lett. Azután olvasztott bitumennel próbálkoztak, ezen munkák azonban csak meleg, száraz időnél vé- j gezhetők s igy a rendszer nehezen * alkalmazható. Ujabb időben teljes sikerrel al^ kalmaznak egy tiszta aszfaltzáróréteget, melyet' hideg és nedves időjárás mellett is rá lehet aplikálni az úttestre. Ez az úgynevezett «Colas». Colast jelenleg Drezdában és Szászországban alkalmaznak igen nagy mértékben, a hatóságok és szakértők remélik, hogy ez itt épp ugy be fog válni, mint Angliában. Ezen vékony Colas-réteg alkalmazásával sikerül az uttestet konzerválni; a porképződés teljesen abban marad. Az egész rekonstrukciós munka költségét pedig rövidesen, a locsolás megtakarítása által be lehet hozni. Egy ilyen, aránylag olcsó eljárással az utak fentartási költségeit évekre meg lehet takarítani és a porképződést megakadályozni. Colas-burkolat készítéséhez bármely, a helyszínen nyert homok vagy zúzalék használható, a kötőanyag a Colas tiszta bitumen, emui ziós tormában, teljesen kátrány- és szagmentes, viharálló. Alkalmazása ugy történik, hogy az utat előbb jól lesöprik, azután kerül reá a folyadék, egész finom kőzuzalék és az egészet Iehengerlik. Az úttest felszívja a folyadékot és egy vékony hártyát kap, mely rövidesen megkeményedik. Az ut azonnal használatba vehető. Háromnégy hónappal később a müvelet megismétlendő, de gyenge forgalmú utvonalaknál elegendő egyszeri Colas-kezelés is. A Colas-aszfaltzáróréteg átveszi az alatta fekvő úttest igénybevételét, gyengíti az azt érő lökések erejét, megóvja a nedvességtől és mindenekelőtt az automobil abroncsainak szivó hatásától. A praktikus angol hatóságok még ezt az aránylag csekély utfentartási költséget sem a magukéból fizetik. Belenyúlnak az autótulajdonosok zsebébe. Az övék a megtakarítás gummiban és benzinben azáltal, hogy simán gördülő utakon járnak, tehát fizessék érte a külön autóadót. Nálunk is igy lehetne tenni, sőt direkt kölcsönöket vehetnének a hatóságok az autótulajdonosoktól útjavítások céljaira. Erre mindenki szívesen adna pénzt, mert > autója olcsón, simán járna, a tőke. jól jövedelmezne is. Rongyot vesz a Nyirvidék kiadóhivatala, Széchenyi-ut 9. FOLD ingyen kapható Munkásbiztositó székház építésénél, Kállói-Htea 14. muloih hatjáratu, félmagas őrlésű, újonnan szerelve, olajgyárral, 5 szobás urilakkal, város vasúti állomása mellett és elsőrendű őrlési körzettel, olcsón és kedvező fizetési feltételekkel, azonnali átadásra 1926 lII/25-ig családi okok miatt eladó. Eladja Nagy Imre irodája, Nyiregyháza. 1254-3 Nyíregyházi Poel Cedek Izr. Segélyzff Egylet. 55/1925—26. sz. Meghívó. A folyó hó 18 ára összehívott közgyűlés nem volt határozatképes. Ezért f. hó 21 -én, vasárnap délelőtt 11 órakor — hitközségünk tanácstermében — uj közgyűlést tartunk, mely tekintet nélkül a megjelentek számára, jogerősen határoz a kitűzött tárgyakban. Kérjük t. tagjaink szíves megjelenését. TÁRGYSOROZAT: 1. A jegyzőkönyv hiteleiitésére 3 tag kijelölése. 2. A mult 1925—26. évi felülvizsgált számadások, vagyonkimutatas. i. Az 1920/27. éri költségvetés. 4. A választmány évi jelentése. 5. A tisztikar lemondása. 6. Választási bizottság kiküldése. 7. Esetleges indítványok. Nyiregyháza, 1926. március 18-án. 1378-1 AZ ELNÖKSÉG. »aját irdekéMielőtt sirkövet akar vásárolni, — ban tekintse meg RÓBH Sándor si rkő gyárát, ahol dás raktár van szebbnél-szebb I. osztálya fekete, svéd gránit és márvány sírkövekben. Nyiregyháza, Rákóczl-Nt 5. Telefon: 21*. 1121-4 Egyszeri bevásárlásnál meggyőződést szerezhet arról, — hogy a főposta melletti sarok (Fábián könyvkereskedő volt helyiségében) áthelyezett Földes R. T. Drogériában seerezheti be legolcsóbban és legjobban összes e szakba rágó cikkeit Szabolcsvármegye és Nyiregyháza város legrégibb szaküzlete. TELEFOS: 148. 139*21